上一次看到这么惊艳的哈弗SUV，是4年前发布的哈弗大狗。
过去4年，其实哈弗SUV没有太能拿得出手的产品，一个是技术路线，DHT和Hi4并没有在该有的节点给市场提供足够的消费信心，另一个是设计理念，的确无法站在主流位置。
但最近发布的二代哈弗枭龙MAX，可以说拥有极强的爆款潜质。
全新枭龙MAX采用了新的设计语言，前脸造型进行了“减负”优化，封闭式中网、贯穿式灯带、一体式大灯，前脸造型设计进一步优化。
熏黑D柱、贯穿尾灯、优化镀铬用料，车尾造型也进行了重塑。
同时，内饰设计也采用了中控大屏+液晶仪表盘的优化，用料逻辑、设计理念以及整体科技感、简洁感都有明显的提升。
过去不少人吐槽的枭龙MAX的造型过于复杂、超前、用力过猛的问题，在第二代枭龙MAX上得到了全面优化。
一句话来形容第二代枭龙MAX：卖相很好。
卖相好是决定产品高度的重要标准，这一代产品将会有巨大的希望，站在一个月销破万的舞台上，而且第二代枭龙MAX还有自己核心的竞争力。
一个是新能源SUV，从今天的市场中来看，新能源SUV尤其是插混产品，市场突击能力很强，一定程度的纯电驾驶能力，大大降低了出行成本，内燃机的存在解决了大量的焦虑症。
可充电可烧油，给用户多一种选择，且不限行、不限号、免除购置税，综合价值站在油车之上。
另一个，长城的Hi4非常注重安全性、可靠性，且本身质量表现非常优秀，口碑依然是哈弗的重要价值支撑力，过去十余年的SUV市场运营，质量稳定、工艺扎实一定是第二代枭龙MAX在市场中的核心竞争力。
而且，整车的尺寸非常精准，车长4米8，轴距2米8，内部空间表现要比哈弗H6更加出色，对于工薪阶层来说足够用。
所以，目前第二代枭龙MAX的最大问题，最后都甩给了定价。
现款枭龙MAX指导价15.98万起，但其实终端价格在12万左右，目前新能源SUV市场经过了重新洗牌调整，比如说吉利的银河L7、星舰7，比亚迪的宋Pro、宋PLUS价格都已经精准锚定在了13万左右。
第二代枭龙MAX的定价就一定不能高，按照目前用户能接受、市场销量最饱满的预期来看，其起售价放在11万-12万之间非常合适，高配价格可以冲破15万。
过去一年，新能源电池包的成本骤降，芯片、电机、电驱、屏幕等成本大大降低，造车成本有了一个巨大的下调。
无论内部成本如何评估，但市场必须要回归到用户的消费能力层面。
吉利全新星舰7上市就成为大热门产品，核心点除了产品力相当扎实之外，定价也出奇的合理，10万-13万区间。
一方面扩大了其在新能源板块中的热度，另一方面也在抢夺燃油SUV的市场份额。
从产品力来看，第二代枭龙MAX相当扎实，所以说这台车的定价如果也能站在用户的需求方面，也必然能成为市场中最热门的新能源SUV。
还是那个观点，不能太贵了。
