“产能过剩”；

“关税阻碍”；

“氢动力搅局”；

“中国将成为电动车的孤岛”……

当中国新能源汽车市场火热发展的时候，国际乃至国内都有着不小的音浪，试图干扰中国汽车行业的产业升级换道超车。

四十年前，德国《明镜》周刊的做出了这么一则报道。

一位外籍记者实地考察中国汽车厂房后写到，“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式。”

咱们老人不都是常说，德国人的工艺强、标准高，怎么……怎么牛X。

其实就是那时候流传下来的。

1984年10月10日，上海与大众汽车在北京签订了合资合同。

当时中国生产的零部件测试指标在个位数，而德国的测试指标能达到100多个。当时任何一个合格的零部件拿出来，中国人都会惊叹。

没办法，谁让那时候中国没见过，也没有设备去打造更高标准的零部件。

当时为了让零部件达到德国标准，大众汽车组织退休专家到中国，帮助解决了大量技术和管理问题。

在这之前，可以下这么一个结论，中国是汽车行业的“孤岛”。

那时候的她是一座，没有技术、没有设备、没有标准的汽车制造业“孤岛”。

1984年之前，中国汽车行业也有一段历史，不过那时候多以仿造为主。

比如，1956年7月13日，第一辆国产汽车解放牌CA10型载货车，是仿制苏联吉斯150型载货车的成果，仅是汽车的仿造之路中国就走了20多年。

怎么仿？

怎么学？

那时候计算机紧缺，都是老一辈汽车人纯纯的手绘发电机、发动机。

之后就是上面说到的合资，技术引进、技术学习阶段。

学习人家的生产技术、管理经验，学习如何提升产品质量、如何改善生产效率。大约到了1992年，中国汽车的产能首次突破了100万，正式迈入世界汽车产量前10名。

在后面就是自主创新了。

比如，比亚迪的电池技术、电机技术和电控技术；

比如，奇瑞出口日本的发动机、变速箱；

再比如眼前，华为的智能驾驶……

正是一个又一个相关企业的在汽车行业的贡献，才让中国汽车拥有一个涵盖了从原材料开采、零部件制造再到整车生产的产业链。

咱们上游有包括锂、钴、镍等金属矿产以及石墨、稀土等材料，这些材料主要用于电池的生产，是电动汽车的核心组成部分。

中游有宁德时代等一家又一家全球都能排上名的电池制造商、电机及控制器制造商、充电设备制造商……

下游整车厂就更多了。

吉林的一汽、北京的北汽、上海的上汽、广东的广汽、安徽的江淮、奇瑞、重庆的长安、河北的长城、陕西的比亚迪……

还有一众崛起的造车新势力，理想、小鹏、蔚来、赛力斯、小米……这种全产业链的布局使得中国新能源汽车产业能够高效地整合资源，降低成本提高竞争力。

这时候，“孤岛”的声音又来了……

国际车企巨头们在电动车上的投入并没有想象的那般大，加之西方等国对中国电动车开启了围追堵截。

中国市场貌似又成了一个“电动车孤岛”……

2024年上半年，中国新能源汽车生产492.9万辆，毫无疑问又是一个全球第一。

生产这么多，还遭遇一系列出口问题，要是换做别的国家，或许真就成了“孤岛”了。

但是中国市场不一样啊。

拥有庞大的市场体量的中国，足以持续支撑和维持新能源汽车的产业体系。

上半年，新能源汽车的销量494.4万辆。

此外，2024年上半年，中国汽车出口279.3万辆，比日本高出78万辆，连续2年成为全球出口首位。

这其中新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，约占乘用车总出口量（233.9万辆）的26%。

从产、销、出口三项数据上，中国市场是汽车孤岛的说法是站不住脚的。

反而，有些国家的情况更符合。

近日，管理咨询公司Arthur D. Little发布的一份研究报告。

该公司对全球1.6万人进行调查，询问对电动汽车、自动驾驶和共享汽车的看法，其中有一个问题是，“您有兴趣购买中国车企制造的电动汽车吗？”

调查的结果显示：

中国本土有90%的民众对本土电动汽车感兴趣；

东南亚地区、中东地区的受调查者“感兴趣”的比例高达73%和65%；

印度人有兴趣的58%，欧洲为41%；

而美国人的比例达到29%；

最低的就是日韩民众，比例仅为14%。

8月，日本汽车市场销量前10中，全部是自主品牌。

比亚迪仅售出300辆，排在第24名。

再看韩国，销量靠前的一水的现代、起亚车型。

在小编看来，这才是真正的“汽车孤岛”。

为什么韩国人不买日系车，是因为作为全球销量第一的丰田不如现代、起亚？

为什么日本市场现代车8月只卖出46辆，是因为起亚、现代不给他们供货？

日本民众也好，韩国民众也罢在政策、市场、产品和文化等多重因素共同作用下，对于本国的产品格外青睐，所以他们的市场才更像一座“孤岛”。

他们一边抵制外货，一边向海外市场去释放和消化产能。

2024年，他们是如此。

2024年前的几十年，他们亦是如此。

中国作为最大的汽车销量市场，几十年如一日的消耗着日系车、韩系车、德系车、美系车……

如今中国也想要在汽车行业有一些发展，想要向海外市场释放产能，结果就被百般阻挠。

中国从来不想做“技术孤岛”，所以才有了70多年的汽车奋斗史；

中国从来不想做“销售孤岛”，所以才会有日系、韩系、美系、德系几百家汽车品牌在中国市场销售无阻；

中国也不想做“电动车孤岛”……

中国汽车企业是通过竞争激烈“内卷”、残酷的“外争”一步一步在汽车软件开发、性能优化方面走向领先地位。

反而是美、日韩、加拿大等国，如果限制中国电动车的外销，那么他们反而会形成一个“高价低技术孤岛”……