广汽传祺插电混合动力SUV车型，ES9公布了官方售价，价格区间在22.98万元-26.98万元，说实在的，车事君认为这个价格还是具有较强竞争力的，在稍早前的试驾过程中，车事君就给出了很高的评价，在插电混动车型像雨后春笋般冒出的今天，传祺ES9凭借插电混动的技术，在中国SUV市场分一杯羹不是难事。

问题：传祺ES9有哪些技术优势和配置优势，动力总成的表现又是如何呢？

传祺ES9采用2.0T PHEV专用发动机，最大综合功率达到274kW，动力可谓相当彪悍，同时匹配对降低油耗有着显著作用的行星齿轮两挡混动专用变速器，在亏电的情况下，ES9依然可以在能耗上有上佳表现。重点是，ES9自带的25.57kWh电池包，纯电续航里程可达143km，可以满足日常的短途行驶需求。在满油满电的情况下，ES9续航里程可超过1200公里。

不管是纯电车型，还是插电混动车型，能量管理系统是新能源车型的命门所在，能耗高低不但取决于电池本身的技术，更要依靠能量管理系统的智能介入。传祺ES9拥有领先水平的自研能量管理系统，消费者可以根据自己的使用场景，在智电混动、纯电优先、保电优先三种能源模式自由切换，另外依靠能量回收系统的辅助下，达至优异的整车能耗水平。

过去多年时间，国内消费者都对燃油车的动力有十分高的要求，同时也对变速箱的表现有着苛刻的要求。传祺ES9配备的行星齿轮两挡混动专用变速器，双电机、双电控、差速器等多合一高度集成，让车辆在加速的过程中，有着纯电车一般的丝滑感受，同时也能在高转速行驶的过程中体现最低的油耗水平。

传祺ES9在多加了一套动力电池的情况下，整体车重比燃油版GS8增加了大概200kg，车辆的离地间隙也有所下降，下降幅度大概在3厘米左右，对绝对的通过性有些许的影响。但是在车事君试驾的过程中发现，ES9的整体舒适性也有了一定的提升，或许是因为车辆带上了一个电池组的原因，工程师有意将悬架的设定更软一点，去降低对电池包的振动影响。从悬架舒适性的设定去对比的话，ES9的舒适性要比GS8要高，比E9不相上下，这是车事君在试驾过程中比较惊喜的。

ES9提供了两个外观配置版本，分别是龙鳞版和旅行者版。车事君一度认为燃油版的名称是GS8，那插电混动版本应该就叫ES8，但是却以ES9去命名。原以为在车身尺寸上会有较大的区别，但是如果从轴距去看的话，两车同样是2920mm，车身长度因应不同的外观套件而有些许的不同，对座舱的乘坐空间没有太大影响。

在座椅的设定方面也是有自己的想法的，提供了6座和7座版本。旅行者版提供了6座版本，座椅布局是2/2/2设定，第二排座椅不管是横向空间，还是纵向空间都非常出色，完全可以当成是一台MPV车型的第二排座椅去享受。但是遗憾的是，第二排座椅不能完全放倒，对于整体的空间使用打了一定的折扣。而7座版本的第二排座椅则可以完全放倒，把后排空间打造成一张可移动的大床房。

中国消费者用车需求快速提升，是倒逼汽车厂家技术创新和突破的原动力。就例如电力外放这一功能，是衡量一台新能源车是否真正为消费者服务的重要指标。传祺ES9最大可对外放电18.3度，电磁炉、电饭锅、落地扇和电灯可同时使用6个小时左右，毫不夸张地说，开着ES9出去摆个夜摊创收都是易如反掌的。

插电混动ES9的上市，进一步拓宽了广汽传祺在SUV领域的产品线。从价格上看也有较强的市场竞争力。在国内SUV领域里，产品的更新速度非常快，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城，这些传统汽车品牌都有不少实力不俗的产品，加上在新势力品牌车型不断涌入的情况下，车事君认为传祺ES9的上市，对市场还是会有一定的冲击。