这几年国产新能源车快速发展，市场渗透率一比一年高。与此同时，关于车辆的安全性讨论也一直没停歇过。在此背景下，几乎每年各大媒体平台或机构都会搞各种安全性能测试，像某垂媒最近就直接玩了波大的，耗费巨资购买了30款热门车型进行集中碰撞测试。

这次碰撞测试选取的30款热门车，价格涵盖从5万到160万，包括油车和新能源车，参考了中、美等多国公开测试标准制定规程，测试项目包括正面碰撞、追尾碰撞和钻卡碰撞。从测试结果来看，在正面和追尾碰撞中，极氪、小米、问界等国产品牌车型表现都不错。而在钻卡工况中，很多品牌都表现得不理想。这也是引起很多网友质疑的地方，因为从测试过程来看，确实存在着诸多不合理。

实验设计存在瑕疵，对车身更矮的轿车更有利

首先引起吐槽的就是实验设计存在明显瑕疵，类似这种乘用车钻卡工况测试结果，与卡车及乘用车相对高度有很大关系。市场上卡车尾部高度以及卡车尾部防护装置差异很大，某垂媒测试中选的这个测试卡车尾部高度，对于车高1450mm以下的轿车，当A柱撞到卡车，下压悬架，轿车整个就钻到卡车下面了，都只是顶部擦伤。而像车高一般在1500mm以上的cross和猎装车，只能用单边的A柱上边梁承载整车的撞击能量，显然难度更大。

所以最后的结果就是，极氪001和蔚来ET5T在30%钻卡这个工况表现都是P，帝豪和SU7都是G和A。但你能说极氪001就比帝豪的安全性差吗？这两款车都是吉利系，极氪001定位更高端，还有着“公路坦氪”的称号。

测试标准存在不合理，用评估挂车的标准评估乘用车

某垂媒宣称参考了中、美等多国公开测试标准制定规程，但其列举的中国国标GB 11567-2017和美国IIHS标准都是针对挂车的安全性做测试和要求的，主要评估的是挂车 ，而非追尾乘用车辆。

值得一提的是，某垂媒选取的卡车后下部防护装置本身也不符合标准。仔细看下原视频，容易发现视频里出现的那几个后下部防护装置明显属于“汽配城”的东西，就是卡车司机如果后面的防护栏防撞装置坏了，仍然上路行驶的话，遇到交警会进行处罚，所以必须买一个副厂的装上去来躲避处罚，但是实际的防护效果很差。而在视频当中，几乎肉眼就能看见测试使用的后下部防护装置与卡车原装后下部防护装置，在造型、材料厚度、结实程度等方面都有较大差异。

用这种无理论根据，非国标非原厂的方法和配置测出来的结果，我觉得参考意义不是太大。

某垂媒这次规模庞大的测试，确实引起了极大关注，但测试方法、标准和器材，很多地方都经不起推敲。希望以后各家媒体再做这种测试的时候，能考虑得更全面点！不然流量是有了，公信力却渐渐丧失了。