说起二战时期的各类坦克歼击车，估计大家都已经不陌生了，比如说德国的斐迪南坦克歼击车、猎虎坦克歼击车，苏联的SU-85坦克歼击车和SU-100坦克歼击车，以及美国的M10坦克歼击车、M18坦克歼击车和M36坦克歼击车等等，这些都是在二战中立下赫赫战功的坦克歼击车。但是有人想过一个问题吗？第一款配备大口径主炮的坦克歼击车，是这些坦克歼击车中的某一型吗？

很遗憾，这些坦克歼击车没有一个符合的，哪怕是斐迪南坦克歼击车严格说也不算。历史上第一款配备了大口径火炮的反坦克歼击车，当属于一款在现实中几无名气的坦克歼击车，这就是我们故事的主角，德国坦克歼击车的鼻祖，配备了105毫米主炮的大麦克斯坦克歼击车。

作为在第一次世界大战中饱受英法坦克折磨的苦主，德国在战后不仅刻苦钻研装甲战，也开始思考该用什么反坦克。彼时能反坦克的手段不多，反坦克炮、反坦克枪、反坦克手雷是标准三件套，非常规手段则是用燃烧瓶搞个偷袭，或是采用高射炮平射的战术。至于坦克歼击车嘛，二战爆发前都是没人想过的，这一思路的提出则在1939年9月中旬了，也就是波兰战役爆发后，德国统帅部要求克虏伯公司研发一款可安装大口径火炮的自行火炮，火炮口径为105毫米或是128毫米，研发代号“掩体破坏者”。

为什么叫掩体破坏者呢？说起来比较惭愧啊，因为德军最初压根也没细想反坦克的事情，至少反坦克根本不是该项目的主要任务，它的主要任务是破坏各类坚固工事，尤其是要求破坏坚固的永备工事，所以德军才要求它必须装备一门大口径火炮。至于说对付坦克的问题嘛，严格说这算是个副指标了，要不是在波兰战役中爆发了反坦克能力较弱的问题，恐怕德国统帅部都不会提这个事情。

有一说一，虽然说德国统帅部最开始设想的肯定不是坦克歼击车，但事实就是他们设计要求真的就是坦克歼击车。在当时而言这个思路非常超前，超前到克虏伯公司都不知道该从何下手了。大口径火炮不是问题，克虏伯公司造炮起家的，古斯塔夫巨炮都造的出来，何况一门普通的大口径火炮了。但问题在于，这火炮虽然是有了，但上哪倒腾一个能承载这门火炮的底盘啊？

彼时的德国装甲部队有一半多都是一号、二号和35T、38T这样的轻型坦克，这些轻型坦克的底盘撑死了也就能装个三英寸口径左右的火炮。而克虏伯公司选择的火炮是SFH18式榴弹炮，火炮口径足有105毫米，火炮倍径为52倍径，论威力能在1000米距离上击穿30度倾斜的111毫米装甲，或是垂直放置的133毫米装甲。若是真把这门105毫米榴弹炮装到轻型坦克的底盘上，先不说底盘能不能驮着这玩意跑，光是开炮时的后坐力都能把底盘掀翻喽。

当然了，要解决底盘问题其实也好办，从德国的三号中型坦克和四号中型坦克里选一个就是了。在经过多番对比测试后，克虏伯公司选择了四号A型坦克的底盘，原因无外乎是四号中型坦克在吨位上要高于三号中型坦克，很适合成为掩体破坏者的底盘。其次，四号中型坦克在波兰战役后趋于成熟且可靠，而且没有别的项目要改装底盘。反观三号中型坦克虽然同样成熟，却要分出一部分底盘来生产三号突击炮，因此选择四号中型坦克的底盘就成了最佳选择。

在选定了底盘之后，克虏伯公司在1940年完成了设计，1941年就完成了两辆样车进行展示，并将其命名为大麦克斯（Dicker Max）。基础数据上没太多好说的，底盘用的是四号A型坦克，其配备的迈巴赫HL120TRM型引擎输出功率足有300马力，能让掩体破坏者跑出每小时40公里的时速。相较之下，掩体破坏者的战斗室设计则更为有趣，其战斗室设计在了车体后部，主炮沿着底盘中线布置，战斗室为敞篷式，顶部和后方基本都是空门大开，唯有前方驾驶室被顶部装甲略微保护住，算是给了驾驶员一点优待。

不过，可千万别觉得这玩意儿的防护能力就弱了，它的战斗室正面装甲足有50毫米厚，侧面也有20毫米厚，应对37毫米到45毫米的轻型反坦克炮问题不大，只要不被人侧击就没啥问题。唯一麻烦的是SFH-18型榴弹炮的后坐力过于巨大，榴弹炮需要在炮口配备一个双室制退器减缓后坐力。同时，这种坦克歼击车的射界也比较狭窄，左右射界各8度，上下俯仰角10-15度。这也算是坦克歼击车的老毛病了，无法胜任近距离战斗，只能选择蹲坑打敌人的冷炮黑枪。

另外，这玩意儿的自卫火力非常成问题，辅助武器除了一挺MG-34通用机枪外，就只能靠车组成员携带的3支冲锋枪了。真要是遇到什么突发情况的话，比如说敌方步兵从两翼摸上来的话，那车组成员遭遇不幸的概率几乎是百分百。毕竟，在枪林弹雨中从战斗室里探出身子是个挺作死的事情，一个不小心就可能玩完。但考虑到这玩意儿的定位本身也不是搞什么机动战的，多少也算是可以接受了。

至此，大麦克斯坦克歼击车算是完成了，并在1941年3月给希特勒过目，有一个说法是这个名字是希特勒给命名的，真假就不好说了。不久之后，大麦克斯坦克歼击车被送往苏德战场经受实战测试，隶属于德国第521装甲营。很遗憾，有关于大麦克斯坦克歼击车的实战记录，至今已经是所剩无多，相当一部分记录在纳粹德国灭亡时毁于战火，只有零星记录留存到后世。

根据记录，两辆大麦克斯坦克歼击车都被送到了战场上，其中一辆在战斗中在战斗中被彻底击毁，另一辆受损后送往后方就渺无音讯了。而前线部队对于大麦克斯坦克歼击车的评价也一般，普遍抨击它的机动性非常差劲，尤其是在越野能力上，而且引擎和零部件的故障率居高不下，显然作为样车的大麦克斯坦克歼击车还有不少问题没解决。唯一的正面评价来源于对那门105毫米榴弹炮的信任，认为它能有效应对苏军的T-34和KV-1，并且可以快速扫平苏军的火力点和防御工事。

而有关于大麦克斯坦克歼击车的记录，到此也就告一段落了，来也匆匆、去也匆匆。作为实验型号的大麦克斯坦克歼击车终究只是样车，实战测试搜集了足够数据之后，德国就转向了其它坦克歼击车项目，而大麦克斯歼击车却连一辆样车都没能保存下来。时至今日，大家也就只能通过照片略微了解一下这生不逢时的大麦克斯坦克歼击车了。