我看到很多人都说：怎么没有三代平台和Model Q的消息？马斯克又画饼？

就着已经整理出来的信息来聊聊。

在聊到全面转向电动车话题。特斯拉拿自家车型进行全球车型全面电动化的模拟。

特斯拉规划共计 14 亿辆规模的电动车作为替代，作为对比，全球现在有 20 亿辆汽车和卡车在行驶。

虽然只是一个模拟，但是特斯拉给出的旗下各车型销量份额还是有一定参考意义。

这里有一个细节值得关注：在特斯拉14亿电动车队目标中出现了两台新车，一台乘用车，一台商用车。

而且，光那台新的乘用车的销量就给到了7亿的份额。比Model 3/Y + Cybertruck/新商用车的总份额加起来还多。

这台新车型，应该就是特斯拉下一代车型，那款售价25000美元的新车型。

如果量产，它将成为特斯拉接下来最大销量来源。

特斯拉在持续优化产线。现在汽车生产线大都是这样：

但是对于特斯拉来说，想要提升生产效率，就要重新定义制造业。

所以，Model Y成了试验田。特斯拉创新的采用了一体化压铸，将车身上本身几百个零部件合成一个。

现在的Model Y采用前后部一体压铸+结构电池包（即座椅放在电池上），这样的好处在于特斯拉可以能够并行工作，优化装配流程，将总装线减少约10%，

但是特斯拉觉得光这样还不够，在装配流程上还能再优化一下。

整个组装线会变成这样：

由于工作并行，这意味着可以让更多的人同时在汽车上工作，返回工作站的时间更少，操作员密度增加了44%，空间和时间效率提高了30%。

这样也可以保证生产线足够的短。最终带来的效果是，使得产线占地面积减少40%以上，这意味着特斯拉可以在更小的地方带来更快的产出。

上图还提到另外一个信息点，下一代车型销货成本（COGS）更低。

销货成本（COGS）是指企业生产销售商品的直接成本。该金额包括直接用于制造货物的材料和劳动力成本。它不包括间接费用，如分销成本和销售人员成本。

说人话就是，下一代汽车成本比Model 3/Y低50%。

这个表现就真的非常夸张了。按照马斯克之前说的，这台车型的售价在25000美元（约17万），这样看下来，还是可以做到的。

在说到电机的时候，特斯拉提到，下一代驱动单元拥有更好的扩展性，减少75%的碳化硅用量，成本差不多1000美元，同时下一个动力传动系统工厂面积再缩小50%。

同时，下一代汽车永磁电机将完全不使用稀土材料。

用一句话总结就是：更低成本高动力

为了更集成，特斯拉将会自研车上的各种控制器，从图中可以看到，

目前Model 3上，特斯拉自研控制器比例是56%，Model Y上上升到61%，Cybertruck上直接飙到85%。

而在下一代车型上，全车控制器特斯拉都会自研，垂直整合程度会越来越高。

这样做的好处在于，特斯拉可以在**组件级别完全控制设计和供应链。

「这对特斯拉来说至关重要。在过去的几年里，因为供应限制阻碍了我们制造汽车的能力，有了这种组件级的控制能力，就有了对所有软件的控制，这使我们能够开发出我们在设计硬件时从未想过的特性和功能。」

在垂直整合、软硬件一体的研究上，真的没有车企能够和特斯拉抗衡，差距真的太大了。

特斯拉表示，Cybertruck、Optimus 和所有未来车辆都将转向 48V 架构。

「这将所需的电流减少了四倍，电流导致在汽车中分配能量时损失的功率减少16倍。这允许更小的电线、更小的IF使用和更小的控制器。它还允许我们将这些散热器做得更小。」

从目前这个进度来看，马斯克之前说Cybertruck会是首款搭载HW4.0的车型，那么后面出的这款下一代车型也将会搭载HW4.0

在Model Y上，特斯拉就用到了热泵技术，当时特斯拉只是实现了半自动化，但是现在特斯拉实现了全自动化，劳动力减少了99%，非常夸张，所以 成本降低也会非常显著。

所以你能看到，在下一代汽车上，特斯拉所做的工作非常多：

成本控制能力令人发指

垂直整合能力令人发指

生产能力让人发指

总的来说，真的非常强。

特斯拉现在需要的只是时间而已。

注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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