时代洪流滚滚向前，技术持续创新，正改变人们的出行方式。进入2025年，智能驾驶辅助功能门槛不断下探，旨在为用户出现提供更多便利。可是，表面光鲜亮丽的智能驾驶辅助普及下，却深藏信任危机。越来越多车型开始上车智能驾驶辅助，以及功能趋于丰富时，老车主却遭遇背刺，最终演变为老车主“破防”。
回看每一个成功品牌的发展史时，无一例外，每一个品牌在坚守着长期主义的同时，均持续与用户对话，建立高度信任的关系。
坚守长期主义，新旧用户同权
背刺、价格战……，让车市充斥了不确定因素，车企与用户处于博弈状态。同样，零跑汽车近期也面临一定信任危机。
近日，部分零跑C系车主在社交平台，或车友群中抱怨“OTA升级功能少”、“高速NAP功能收费”等问题。事实上，类似这样的情况，并非零跑汽车一家独有，几乎所有新能源车企都已经历或将面对的问题。
毕竟，老款车型受硬件架构的限制，例如传感器不足、芯片算力有限等，后续难以通过OTA的方式完成新软件功能的需求，这也是当下行业的痛点问题。如同我们智能手机一般，硬件上的代差，最初几代的苹果手机无法更新最新iOS系统。
不可否认，硬件冗余的方式可延长OTA升级上限，但相应的成本也会增加，并拉升产品售价。面对老车主的抱怨，大多数车企都选择回避，不进行正面回应。
面对老车主的质疑，零跑采取直面用户的诉求的方式。需要注意的是，零跑C系是零跑汽车的销量主力，用户群体庞大。
以零跑C11为例，月交付量早已稳定在万台以上，且累计销量超23万辆。如此庞大的老车主群体，任一车企想要妥善地处理，必然要面对成本、技术等难题。
直面用户，零跑重塑服务“范本”
从各车企采取的措施来看，无视或许是“最佳解决方案”，技术迭代势必会带来阵痛期，尤其是当下正处于智能化不断下探的阶段，“用户分层”似乎是不可避免的结果.
反观零跑汽车，却逆势而行，给车市提供了新的解题思路。面对C系车主提出的“OTA升级功能少”、“高速NAP收费”等问题，零跑均一一做出回应。
首先，硬件受限是不可避免的问题，即使强行OTA也难以与新款车型做到功能完全同步。尽管如此，零跑仍然坚持以“用户为中心”，在克服诸多难题后，为老款车型进行OTA升级。
据悉，零跑将在2025年7月对2021~2023款C11/C01车型进行OTA推送升级，功能主要包括红绿灯读秒、直线召唤、抖音、哔哩哔哩、盲区影像优化等。这些实用功能的加入，将满足老车主核心诉求，且在情绪上，让用户深刻感受到并未因“技术迭代”而惨遭抛弃。
参考同期部分品牌车型，由于硬件受限，大多数车企在新车发布2~3年后，产品基本不会进行大幅度OTA升级，仅仅对产品进行维护性OTA，鲜有像零跑一般新增高实用性功能，在车载娱乐及主动安全上迎来提升。
与此同时，高速领航辅助（NAP）功能也是零跑C系车主诉求之一。早年间，各大主机厂的智驾辅助系统对高精地图有着高度依赖，哪怕是零跑也不例外。由于高精地图采购成本高，加上自研功能需要巨额的投入，零跑早期针对高速领航辅助功能（NAP）采取收费政策。
作为高阶驾驶辅助系统的普及者，零跑将针对含有高速领航组合驾驶辅助系统车型采取软件全面免费策略。具体来看，包括2021~2022款C11/C01全系、23款C11/C01智享版&四驱性能版的老车主，均可以享受NAP高速领航辅助功能免费开放，可实现自主变道与超车、紧急避障等功能，并退还已购买该功能用户的费用588元。
据了解，零跑官方商城于4月10日上线针对首任老车主NAP开通的0元商品，符合条件的用户即可登录零跑官方商城购买开通使用。
若上述两项信息，已经足以证明零跑的诚意，那么三电终身质保赠送将真正奠定零跑“用户型企业”的标签，堪称服务新典范。
电池、电机、电控，几乎占据整车成本60%以上，一旦出现问题，那么用户将面临高额的维修费。可见，三电终身质保政策的重要性。零跑在公告中表明，从2025年4月10日起赠送三电终身质保，只需满足以下几项条件：未获赠过零跑三电终身质保或整车终身质保权益、车辆仍为首任车主所有、车辆使用性质为家用等，即可享受该权益。
另外，如果是符合本次权益且在零跑服务商城购买过C11“三电延保”产品的车主，想要放弃该权益，零跑官方也会进行统一退款。
坚守长期主义，构建“护城河”
三项方案的公布，不仅直击老车主们的用车焦虑问题，而且也是零跑“以用户为中心”的又一次显性表达，强化车企与用户之间的信任。回看2023年至今，车市内卷范围不断扩大，从价格战，到智能化竞赛，绝大多数车企都深陷其中，“一次性买卖”在行业内渐渐成为主流。
反观零跑汽车，不仅注重产品品质和性价比，同时完善售后服务，兑现当初许下的承诺，而非廉价的“道歉”，没有辜负老车主真金白银的支持。
以零跑C11为例，从2021年10月推出零跑C11至今，零跑C11以领先同级车型的产品力，加上价格优势，成功撬动20万以内SUV市场格局。
比如说，零跑C11全系采用的是前双叉臂+五连杆豪华悬架、芯片用的是主流8155芯片（现款为8295芯片）、组合驾驶辅助系统用Orin-X芯片……，几乎所有硬件配置都为产品售卖期间最顶尖的硬件，性价比碾压一众同级竞品，成为市场主流选项。
现如今，零跑B10的加入，零跑的产品矩阵再一次扩充。但，除了产品外，零跑已经构建起新的护城河——“服务用户”。这一变化，或改变零跑现有的标签，“产品高性价比”只是一方面，往上是“值得信任”、“守承诺”的品牌。
总结
“唯销量论”的背景下，背刺老车主早已屡见不鲜。但，随着参数趋于同质化，单纯依靠堆料及价格战抢夺的市场份额，最终也会更具性价比的竞品出现而流失。于用户而言，既要好而不贵的产品，又对有温度的售后服务抱有期待。显然，零跑深谙这一道理，且打破了老车主为技术迭代“牺牲品”的困局。
造车是场耐力赛，口碑与品质才是持续前行的驱动力。
