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今年的北京车展上，比亚迪王传福到长安汽车的展台参观时，对着一款新车竖起大拇指，夸讲道“这就是创新”。这款车，就是启源E07。

现在这款车已经上市，指导价19.99到31.99万，得到王传福夸讲的启源E07，到底是台怎样的车，适合怎样的人，以及20万元以上的价格到底贵不贵？今天我们就来聊聊这些话题。

长安启源E07

是台怎样的车？

一般情况下，我们分析一款车的基本定位，主要围绕在它的尺寸、级别和定价，而对于启源E07这款车，可聊的点就比较多了。因为它的定位非常特殊，可以说在国内还没有出现在类似的车型，即便在国外，也算得上非常罕见。

首先，启源E07第一个受到关注的身份，是“新能源皮卡”，这是因为将尾箱的顶盖、尾门都打开后，呈现出的就是我们熟悉的皮卡的形态。但不论是厂商定位、还是车型在政策上的定义，都没有归到商用类的皮卡类别，而是乘用车领域的SUV。按照长安启源的描述，是“场景智慧可变SUV”。

我们知道在国内市场，皮卡在政策方面是受诸多限制的，例如很多大城市的市区内禁行；一些商用停车场也会限制进入；春节、国庆等假期的高速免费政策也不包含皮卡车型，并且还有15年强制报废的政策。

而启源E07被归为SUV，显然就无需受到上述一系列政策的制约。且由于它采用的是增程和纯电动力，在购置税补贴、城市出行等方面，都享受常规新能源车相同的条件。做到这点，很多对皮卡有兴趣的小伙伴，就可以免掉很多后顾之忧了。

具体到车型上，启源E07的造型、尺寸和定位，和我们熟悉的各类车型都有不同。尾箱完全打开后，状态类似皮卡，但有一个可以完全闭合的顶盖，且和皮卡普遍采用的非承载车身不同，启源E07采用的是承载式车身，且采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，和普通乘用车相似。

启源E07的离地间隙比普通轿车要高，但从车头到B柱的位置，更接近一台轿车，整体看下来，其实是轿车、SUV和皮卡三种车型的融合体。

尺寸方面，启源E07车长超过5米，轴距超过3米1，在轿车、SUV里显然都算得上中大型级别的大块头。但是和车身随随便便就超过5米4、5米5的皮卡相比，启源E07显然还是小了很多，这也为它匹配日常家用场景打好了基础。

总体看下来，启源E07可以视为一台造型、比例非常特别的中大型新能源SUV，它有皮卡的造型和功能，有乘用车的底盘、尺寸，有城市SUV的离地间隙、通过性。如何定义不重要，关键是造型上能否接受这种另类风格，以及和普通的轿车、SUV相比，这款车在功能、实用性上，还有哪些特点？

启源E07有哪些亮点？

亮点1：尾箱构造独特

储物空间非常宽裕

定位独特的启源E07，最重要的特点当然是尾箱，这也是让王传福夸讲的主要亮点。

其实在美国市场，通过给皮卡后舱加盖、改造为SUV的车型非常常见，去年上市的全新一代哈弗H5，有着近5米2的车长、和大型SUV的尺寸，其实就是典型的基于皮卡改造SUV的风格。不过这些车型的尾箱都和传统SUV相同，使用方式也基本没有差别。

而启源E07的尾箱门，则分上、下两个部分，下方尾门和皮卡的下翻操作相同，上部则是一整块玻璃盖板，可以像天窗一样电动收缩进车顶内，形成和皮卡一样的开放式后斗。同时和前方的乘员舱可以完全连通，后排座椅放倒后，形成一个纵深极长的储物空间。

而和皮卡、SUV都不同的是，启源E07的乘员舱和尾箱，也是可以通过一块玻璃隔板完全隔开的。这样就可以在打开尾箱顶盖，以皮卡形态使用时，避免雨水、灰尘进入座舱内。这也让它在功能性上，真正具备了皮卡的属性和使用场景。

总之，启源E07的尾箱设计，确实极具创新性，也有很强的实用性。除此之外，这款车的纯电版本，在前舱还留出了一个前备箱，所以在储物、实用性方面，确实算得上启源E07的一个突出优势。

亮点2：乘坐空间宽敞/舒适性优秀

有皮卡的形态，但启源E07的底盘结构和座舱设计，都完全是乘用车的风格。虽然造型比例比较侧重尾箱的长度和空间，但基于3米1的轴距、5米的车长，这款车的乘坐空间也有了基本保障，后排的腿部、头部空间，在中大型SUV里不算突出，但对日常家用来说，已经足够宽裕。

启源E07真正的优势，是座椅的功能和灵活性上，这款车的前排主、副驾位置，都全系标配了零重力座椅；也可以将前排座椅放倒，和后排连通形成大躺椅。

另外，启源E07的舒适性配置非常丰富，前后排座椅都标配了加热和通风，高配的前后排还都有按摩功能，后排座椅支持电动的靠背调节和放倒。同时还有多层隔音玻璃，再加上全系标配的18扬声器高品质音响。

可以看出，启源E07在座舱舒适性上花了很大的成本和精力，整体配置已经超出了同价位普通城市SUV的水平，并没有因为独特的车身构型，而在舒适性上有所妥协。

亮点3：兼顾增程和纯电

启源E07最初亮相时，很多人在评论里就提出，如果有增程或插混版本就必买，可见动力类型对于消费者的重要性。很庆幸，这款车同时推出了增程和纯电两个版本。

启源E07的纯电版，分70.54kWh和89.98kWh两个电池版本，后驱版的工况续航分别为551和701公里，四驱版续航651公里，在同价位纯电SUV里算是主流水平。

除了19.99万的入门版外，启源E07纯电版其它配置，全部采用800V高压平台和高倍率电芯，有240kW的快充功率，30-80%充电时间大约只需要15分钟。入门版速度也不算慢，时间大约25分钟。

至于增程版，全系配备39.05kWh电池组，后驱和四驱版的工况续航，分别为245和230公里。不管是在插混还是增程类别里，启源E07的电池容量都是比较慷慨的，起步200多公里的纯电续航，可以比较轻松地覆盖大多数的日常使用。

价格方面，启源E07增程版20.99到29.99万，纯电版19.99到31.99万，看似纯电版门槛更低，但这是因为纯电版多了一个Air智能版，增程版起步就是Pro智能版。对比相同配置的话，启源E07的增程版要比纯电版便宜2万元。

很显然，如果存在续航焦虑的话，启源E07增程版的吸引力是比纯电版要高的，未来很可能会贡献大部分的销量。

亮点4：价格门槛合理

一般情况下，除了理想L系列这种全系标配双电机四驱的车型，其它大多数新能源车型，四驱版的门槛往往要比两驱版高很多。而启源E07在这方面，做了比较好的平衡。

增程版起步价20.99万，四驱版起步价22.99万，同等动力、配置情况下，四驱版仅贵了2万元；纯电版排除配置相对较低的Air智能版，同等配置下，四驱版价格也只比两驱版贵2万元，起步门槛是24.99万。

此外，启源E07首销权益，涵盖不限品牌的1万元置换补贴，实际上很容易达成，相当于实际售价还能再降1万元。和其它级别车型相比，启源E07的双电机版本，整体价格门槛并不算高。

以上就是启源E07的主要亮点，总结一下，和普通的新能源SUV相比，它的造型很特别，储物空间更大、使用场景更灵活；而和常规的皮卡车型相比，它的空间、舒适性要好得多，且尺寸适中，可以适应日常城区的各种场景，且没有皮卡在出行、补贴等方面的限制。

至于缺点的话，启源E07没能用上华为的ADS智驾，这点有些遗憾。同时车机芯片用的是骁龙8155，而目前20万元以上很多新能源车，都用上了骁龙8295或更高规格的芯片。

而对于潜在消费者，启源E07最值得斟酌的，还是它另类的造型定位，这点对于一部分人是最大的亮点，对另一部分人可能就难以接受，这就见仁见智，看个人选择了。

启源E07适合谁？能火吗？

首先，启源E07最大的卖点就是造型，看不对眼的话，可以直接pass。

反过来说，如果很喜欢这种风格，那么作为一台中大型SUV来说，启源E07在空间、舒适、动力、续航、配置等等方面，都达到了该价位新能源SUV应有的水平，所以买来日常家用，这款车是物有所值的。

唯一需要注意的，还是超过5米的车长、接近2米的车宽，比市面上绝大多数SUV都要大不少，不论开还是停，驾驭起来都不算灵便。如果对后备箱储物空间没有太高要求的话，是完全可以选择尺寸更小、而乘坐空间相当的其它车型的。

这样一台特点鲜明的车，能火吗？这一点关键就在于，中国消费者对于皮卡类的车型，到底有没有真正的需求。如果这类群体足够多，那么启源E07就是目前最好的一款规避政策限制、且兼顾城市SUV舒适性的选择。所以，启源E07是具备像坦克300开辟新细分市场、成就爆款的潜质的。

对于这款车，小伙伴们觉得如何呢？