2025款雷克萨斯LX700hOvertrail——旗舰车型

2025 款雷克萨斯 LX 700h Overtrail 首次试驾：我们期待已久的旗舰车型

汽车制造商产品线中的“旗舰”车型的概念通常可以归结为以下几点：一个品牌拥有的一切——技术、豪华风格、风格、性能——都塞进一个单一的产品中，并以高价出售。好的车型奢华且功能齐全。然而，伟大的车型则更进一步，传达出一种品牌理念，这种理念可能并不总是出现在低端车型上。几十年来，雷克萨斯的旗舰车型是 LS，这款豪华轿车于 1989 年问世，让梅赛德斯-奔驰和 S 级备受关注。如今，这一称号属于雷克萨斯 LX SUV。

当我们试驾雷克萨斯于 2021 年推出的全尺寸、车身框架式 SUV LX 600 时，我们确信目标买家对豪华比越野能力更感兴趣。尽管它与全球 J300 系列丰田陆地巡洋舰共享 TNGA-F 底盘，但它缺乏一定的坚固性。（北美新款陆地巡洋舰，指定为 J250，更小、更四四方方。）但当LX 700h 混合动力车去年秋天问世时，其咄咄逼人的外观和令人印象深刻的规格让我们对一款将 600 的优雅与全球陆地巡洋舰的强硬态度相结合的旗舰车型重新燃起希望。

最大的不同在于新款 Overtrail 内饰。Overtrail 是雷克萨斯的一个新兴子品牌，它依靠该品牌的两款车身框架式 SUV（GX 550和现在的 LX 700h）的越野能力。在 GX 550 Overtrail 上，我们发现技术特性的组合——锁定后差速器、33 英寸 A/T 轮胎和电子防倾杆断开系统与造型装饰相结合——绝对是本垒打组合。

有了 LX 700h，Overtrail 的提议变得更加诱人。除了所有 LX 700h 版本标配的 Torsen 式中央锁定差速器外，Overtrail 还配备了锁定后差速器和前差速器。事实上，三重锁定陆地巡洋舰自 1990 年代末以来首次回归，尽管带有雷克萨斯 LX 徽章。

这类丰田 SUV 的历史可以追溯到 20 世纪 60 年代的 FJ40，以过度设计和坚固耐用而闻名。2025 年，这种声誉将得到体现：通常，在混合动力传动系统（例如 700h 中的传动系统）中，集成在燃气发动机和 10 速变速箱之间的电动机通常还负责启动和充电功能。在大多数情况下，确实如此；然而，在这种传动系统中，雷克萨斯工程师还选择安装常规启动电机和交流发电机。这些冗余组件确保即使混合动力系统在户外深处发生故障，汽车仍可在燃气动力和传统 12 伏充电系统下正常运行。这是一种昂贵的故障保护措施，除非您花费超过 100,000 美元购买的产品不仅以野外探险而闻名，而且还以之后送您回家而闻名。坚固耐用又回来了。

规格：2024 款雷克萨斯 LX 700h Overtrail

LX 700h Overtrail 的土色车身与黑色车窗边框、车顶饰条、挡泥板覆层以及前后面板处理相得益彰。LX 的腰线没有 GX 上的踢起图案，这是两者之间最容易的视觉区别。LX 700h 比 GX 550 长两英寸，但短了大约相同的量——在将 LX 的液压可调悬架调到最高设置之前，这增加了四英寸的额外间隙。（GX 没有高度可调系统。）这两款车的轴距相同，为 112.2 英寸，这要归功于它们共同的 TNGA-F 平台，该平台支撑着丰田和雷克萨斯家族的七款车型。这里的载货空间实际上也比 GX 要小，因为混合动力电池占用了后备箱的空间。对于 700h，雷克萨斯工程师为备胎安装了新的横梁，这也有助于提高结构刚度。

雷克萨斯邀请媒体前往加州纳帕谷，首次试驾 LX 700h。据现场公司工程师介绍，混合动力系统（与Tundra或Sequoia相同，但没有i-Force MAX 品牌）旨在提高性能而非效率。令人高兴的副产品是与 LX 600（19 英里/加仑）相比，燃油经济性略有提高（综合提高 1 英里/加仑），但电动机真正出彩的地方在于它可以在 3.4 升双涡轮增压 V-6 发动机的峰值增压之间填充扭矩。在公路上，如果将 LX 700h 切换到运动模式，由于电动机的扭矩更直接，油门会变得非常灵敏。

在越野时，电动机的响应和持续的推力使驾驶员能够精确地绕过那些如果不小心触碰就会变得棘手的障碍物。在纳帕谷众多葡萄园中的一个小型越野赛道上，我们一路疾驰在各种地形上，从陡峭的侧坡到具有极端接近角和离去角的“桥梁”，以及一系列迷你棺材，如果你操作正确，右前轮会悬在空中三英尺。在中央差速器锁定、分动箱设置为低档、高度可调悬架设置为最高标记的情况下，LX 700h 可以从容不迫地驶过一切。

从某种意义上说，LX 700h 就像是一个受益于三重锁定差速器的模拟怪兽——只需您和油门和制动踏板即可完全控制越野。但这台机器还有另一个更具技术含量的层面；雷克萨斯的爬行控制（本质上是一种越野巡航控制）非常出色。我开始手动运行整个赛程，然后绕回来尝试这个自动化系统，而没有触摸任何一个踏板。在一个赛程中间的陡峭“桥”上，爬行系统逐渐增加扭矩，直到我开始爬上天空，但是，当机头到达顶峰时，它同样无缝地退了回去。系统应用油门的精确进出方式非常了不起。

LX 700h 没有采用大而笨重的机械连接换挡杆，而是采用了线控换挡系统，该系统带有执行器，这种系统在各种雷克萨斯产品中都有（但也包括丰田的低端车型）。线控换挡系统可以实现更先进的自动停车功能（计算机可以根据当前需要将变速箱在前进和倒车之间切换），但在包含机械冗余系统的汽车中，电子换挡器感觉不一致。当被问及时，雷克萨斯工程师们确信，由于该系统已在该系列的其他车型中使用了十多年，因此它不会在常规道路上造成任何故障威胁。必要时，请皱起眉头。

这款 Palomino 皮革令人惊艳。图中是 Luxury 内饰，但想象一下 Overtrail 上涂有 Nori Green Pearl 外漆？太震撼了。

除了司机专用的 LX 700h Ultra Luxury（后排座椅豪华得离谱，只能坐 4 人，其中最重要的肯定不在前排）外，其他四款车型（Premium、Luxury、F Sport Handling 和 Overtrail）标准配置可搭载 7 名乘客。Overtrail 提供第三排座椅删除选项，可降低标价 1750 美元，这真是太棒了。尤其是因为第三排座椅很糟糕；轴距根本无法容纳三排舒适的座椅，而额外的混合动力电池使这个狭小的空间更加拥挤。

整个车内的半苯胺皮革触感柔软但不脆弱。这些按钮不像其他顶级雷克萨斯车型（如LC 500）那样由整块材料铣削而成，但也不脆弱。中控台的用户界面与梅赛德斯或奥迪最具未来感的座舱相比仍稍逊一筹，但我认为雷克萨斯从未优先考虑过走在豪华信息娱乐技术的前沿。如果雷克萨斯想要确保 LX 惊人的转售价值保持不变，这里的重要因素是整个座舱在十年后在物理上经得起考验并且在技术上仍能正常运转。我认为这方面没有什么可担心的。

我认为 Overtrail 毫无疑问是这款新 LX 700h 的最佳版本。我是不是一个陆地巡洋舰的狂热爱好者，对现在北美 300 系列派对的唯一入场券情有独钟？当然。

我的理由是什么？当你将该版本与少数几款剩余的工厂制造、三重锁定豪华 SUV 进行比较时，即使 115,000 美元的价格标签也似乎很划算。你可以选择梅赛德斯 G 级，它长期以来一直是这个“泥土和钻石”领域的黄金标准，但这需要 150,000 美元的基本价格才能买到一辆扭矩少 170 磅英尺且带有大量卡戴珊内涵的汽车。（也就是说，如果你甚至可以获得一辆的配额，但这并不能保证。）路虎的 Defender OCTA似乎比 LX 更硬核，但那款车的起价也在 150,000 美元左右，而且内饰的质量可能不如雷克萨斯的材料质量。

凭借新的动力系统、新的平台和新的内饰技术，仅使用汽油的 LX 600 与德国竞争对手（例如英菲尼迪 QX80）并没有太大区别。请记住：老款、即将停产的 LX 570具有坚固耐用、铁砧般可靠的气质，而任何全新车型都会将这种气质一扫而光。

这款混合动力 LX 700，尤其是 Overtrail 部件，将话题转移到了当下。它与最好的雷克萨斯 GX 一样令人向往和渴望（实际上更甚），丰田陆地巡洋舰的狂热者会对其垂涎欲滴，它甚至在同类产品中成为性价比最高的产品。得益于技术、过度工程和风格的完美结合，雷克萨斯重新确立了 LX 在其食物链中的领先地位。

2025 款雷克萨斯 LX 700h Overtrail

优点：原厂制造的三重锁定陆地巡洋舰——二十多年来在北美一直无法买到的欲望之物——又回来了。冗余工程确保可靠性。与同类产品相比具有成本效益。

缺点：第三排太难看了——如果可以的话就不要了，你甚至可以省下几块钱。如果开着一辆六位数的 SUV 穿过岩石花园让你不寒而栗，那也是情有可原的。不是我们最喜欢的档位杆。

总结：旗舰车型必须令人向往，并能体现品牌的最佳品质。LX 700h Overtrail 可以轻松担当这一重任。