众所周知，当下消费者对电车不再单一的追求性能，而是更看重智能化水平，整体的舒适度等等。极氪001自上市以来就以性能著称，可面对市场需求的改变，其自身实力明显有些“跟不上”，销量也随着下滑。面对竞争越来越激烈的市场，极氪不得已推出了2024款极氪001来应对各路“强敌”，今天，我们不妨来看看，“焕新”之后的极氪001和阿维塔12谁的产品力更强？

首先来看智能座舱方面，新款极氪001升级了8295芯片，相较于老款车机必然会有性能上的提升，新款车机在流畅度，操作便捷性上都有不小的优化，座舱整体的智能化程度依然进化到了目前上的主流水平。而阿维塔12搭载的鸿蒙座舱4.0系统则是智能座舱领域公认的第一梯队水平，其鸿蒙车机不仅UI界面和操作逻辑与手机相似，内含应用也如同手机一样丰富，且跨设备之间的互联还十分快捷，各种功能使用起来都更加简单高效，智能化程度极高。内饰方面，新款极氪001和阿维塔12的座椅都用的是NAPPA真皮制作，用料上都不“小气”，风格上都主打的是简约科技，只是阿维塔12前排搭载了两个零重力座椅，在乘坐舒适性上要略胜一筹。

在智驾方面，新款极氪001全系标配一颗激光雷达，但并未更改智驾方案，而是沿用老款上Mobileye的纯视觉智驾方案。如此看来激光雷达反倒成为了“累赘”，毕竟纯视觉方案能做到的有无激光雷达结果都相同，极氪这样的做法更像是为了市场而做的妥协，毕竟现在的新车基本上都标配激光雷达。而阿维塔12在这一块明显更“狠”，标配三颗激光雷达，搭载华为的ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统，目前该车型已经开启不依赖高精地图的无图化NCA智驾功能，而极氪还在高速NZP上苦苦挣扎，两款车型在智驾水平上的差距较大。

最后在底盘设计方面，新款极氪001搭载了全新的魔毯悬架，该悬架可以通过传感器检测路面，并适当调整悬架软硬度，保证行驶舒适性。而阿维塔12的华为iTRACK智能底盘同样亮眼，该底盘可做到毫秒级全场景自适应扭矩调整，不管是湿滑路面，坑洼路面还是过弯时，都能通过扭矩调整来使得车身更加稳定，在任何路段都能给予驾驶者足够的信心。

总的来看，新款极氪001和阿维塔12都有着十分可观的产品竞争力，各自的优势也非常明显。只是在智能化水平方面，阿维塔12有着华为成熟的技术加持和过硬的三激光雷达配置要稍占上风，综合产品力要更强一些。