7月6日，在2023中国汽车论坛上，特斯拉、比亚迪、吉利、长城、蔚小理等16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，做出了包括“不以非正常价格扰乱市场”在内的多项承诺。
“中国汽车论坛”是中汽协会主办的国内顶级高端汽车论坛。中汽协会即中国汽车工业协会，作为一家全国性工业行业协会，成立时间已超过35年，得到了国内外汽车行业、社会各界、政府部门等组织机构的广泛认可。
事实上，中汽协会一直以来都以半官方状态存在，比如现任秘书长付炳锋此前一直在一汽集团身居要职。
所以，这份承诺书的含金量不容置疑。
现在，我们主要回答两个问题：当期内，中汽协会为什么认为维护行业公平竞争很重要；在终端价格上一向我行我素的特斯拉为什么要给自己戴一个紧箍咒？
治风先去热，热去风自灭作为中医治疗伤风感冒的口诀，“治风先去热，热去风自灭”意指治病要治病根。病源除去，病自然就好了。
在中汽协会看来，以今年上半年为最，中国汽车市场病了。
降价对消费者而言，是好事。但凡事一旦击穿底线，好坏之间的转换就在一瞬间。降价促销很快演变为恶性价格竞争，次生灾害凸显。
品质随着价格一起降了。
比如一向佛系的马自达，也在降价潮中妥协了。新款马自达3昂克赛拉新车上市即降3万元，一款10万元级别的车降幅高达30%，说不降质减配，你会相信？
还有新势力这边，蔚来的内心是煎熬的。最终选择降3万，但特别明确地指出这就是取消核心换电服务后的价格。
这个趋势的形成，本质上是不利于行业健康发展的。好东西上不了车，好科技推迟量产，好服务被迫取消，导致产业长期处于低质发展状态。
诱发非良性竞争。
水军和黑粉是网络中长期存在的一股力量，今年变得特别活跃，这与恶性的价格竞争不无关系。有“微博之王”头衔的理想汽车创始人李想半年来的活跃度也空间高涨，各种招黑招红的事情都在发生。而长城实名举报比亚迪高压油箱事件更是将车企之间不留余地的针锋相对推向高潮。
在舆论方向上，在网络环境上，目前怎一个“乱”字了得的现象必须得到遏制。
二手车市场一地鸡毛。
不言而喻，新车市场价格没有章法，对二手车市场的影响是致命的。
昨天8万元收到的二手车，准备9万元出手，结果今天发现新车已经降价到9万元了。逻辑就这么简单，二手车失去了生存的空间。
2022年7月，商务部、发改委、工信部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，其中特别提到支持活跃二手车市场。
今年6月，国务院新闻办召开国务院政策例行吹风会上，国家发改委副主任李春临介绍，正在考虑全面取消二手车限迁政策。
很明显，二手车市场遇冷，与国家政策是相违背的。
乱象丛生的汽车市场肯定不被提倡。但如果因此销量上涨，刺激经济发展，倒还有得一说。
根据乘联会数据，2023年1-6月国内乘用车累计零售销量为952.8万辆，2022年为926.1万辆，同比仅增3%。且今年上半年新能源车型累计零售销量为305.9万辆，2022年为224.8万辆，同比增长36%。
同比微增还是托了新能源汽车市场的福，燃油车市场情况并不好。但具体看新能源汽车市场，2022年同比增长了122.5%，而今年目前为36%，增速明显放缓。
虽然各项原因综合，但至少可以证明，价格战对销量的积极影响相当有限。
过程很糟糕，结果也不符合预期，中汽协会当然很有必要及时出手，予以干预，为价格战降温。
天下熙熙攘攘，皆为利来利往特斯拉竟然在承诺书上签字了。
不褒不贬，这件事本身就带着几分喜感。
在承诺书中，明确提到一句话，“弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任。”
特斯拉是彻头彻尾的资本主义企业，现在是要去践行社会主义核心价值观。是什么力量同化了特斯拉的认知？
事实上，这场价格战的“始作俑者”似乎明里暗里都指向特斯拉。
1月6日，特斯拉开启大幅度降价的闸门，新能源汽车首当其冲，被迫跟进。到3月，燃油车眼见市场份额缩水加速，在当地政府的支持下，开启更大幅度的降价。
讲真，如果把罪因归于特斯拉，是不公平的。众所周知，特斯拉降价不是今年才有。据不完全统计，特斯拉国产4年来，价格调整近25次。降多涨少，来来回回多番拉锯，成本因素几乎成为特斯拉价格变动的唯一理由。
所以，尽管经历多次价格调整，特斯拉总能把毛利率稳定在20%以上。高毛利率和不断增长的市占率，让特斯拉有一个值得托付的未来，因此促成市值登顶。
但，今年的情况有些不一样。
根据特斯拉公布的2023年第一季度财报，特斯拉实现营收233.29亿美元，同比增加24%。第一季度净利润为25.13亿美元，同比下降24%。
从利润率方面看，第一季度汽车毛利率为19.8%，低于去年同期的25.5%。这是自2019年第二季度以来，特斯拉汽车毛利率首次跌破20%。
从现金流方面看，第一季度自由现金流为-9.19亿美元。这是自2019年第四季度以来，特斯拉自由现金流首次为负数。
简言之，特斯拉的汽车没少卖，但挣钱效应正在弱化。特斯拉也承认，汽车毛利率下降主要是由于价格调整、产品结构变化、供应链成本上升等因素。
事实上，关于“汽车没少卖”，也是有特别指向的。
第一季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额从去年第四季度的57%下降到第一季度的49%。来自如福特、通用、现代等新车型的冲击是特斯拉市场份额下滑的主因。
而在中国市场，特斯拉全球另外一个主销市场，境况完全不一样。
特斯拉上海超级工厂今年上半年累计交付车辆达到47.65万辆，达到去年全年71万辆的三分之二。特别是二季度，特斯拉在中国的批发交付量达到24.72万辆，同比增长120%。其中，6月交付93680辆，是今年以来交付量最高的月份。
也就说，特斯拉在中国市场的整体表现要好于美国市场。也不辜负特斯拉把最便宜的Model3/Y留给中国用户的一番美意。
但现在的问题是，为了应对全球最卷的新能源汽车市场，特斯拉已经击穿了自己的毛利率底线。这就意味着，在中国市场的汽车卖得越多，特斯拉的整体毛利率受到的影响更大。
特斯拉惯性式的价格调整需要踩一脚紧急刹车了，倘若这个时候，主要的竞争对手们都愿意一起踩刹车，那岂不是更好。
如果再把特斯拉供应链基本都在国内，税收大头交在国内，上海市政府的大力支持，无差别享受国内新能源发展政策红利等诸多因素考虑在内，特斯拉分明就是一个说一口流利普通话的歪果仁。
特斯拉没有拒绝的理由，欣然在承诺书上签字了。大概率今年下半年等不到特斯拉大的价格下调了，搞一些小幅度的促销足以。
写在最后这份正儿八经的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，对包括特斯拉在内的16家车企到底又多大的约束力？
还真不好说。
短期效应肯定明显，长期效应将被弱化。
毕竟价格和质量永远是产品市场的第一竞争力。一旦有一家车企打破平衡，承诺书的约束力立马不攻自破。事实上，中汽协会也给大家留了一步台阶，“不采用非正常手段扰乱市场竞争秩序”这句话本身就可左可右，什么被定义为“非正常”？
我们把承诺书看作一番惨烈的战争之后，主事者发布的一份暂时性的休养生息通告或许更合适。
