作者：拉上窗帘

新加坡运输安全局5月29日公布了一份关于新航SQ321颠簸事故的初步报告，这个不是结论，只是事实描述。国外在民航事故调查时，调查机构一般会逐渐公布多份报告，以便回应民众关切，保证过程透明，接受社会监督——这一点值得我们学习。

图：新航星空联盟涂装777-300ER客机 摄：zhangmx969

本次报告解决了此前诸多疑问，例如到底是在缅甸还是泰国上空发生的颠簸？根据调查报告，颠簸发生在“缅甸南部”。其中最严重颠簸发生在07:49:40秒，在0.6秒时间内重力加速度从1.35G到-1.5G，未系安全带的乘客被抛上天花板。07:49:41秒，重力从-1.5G又变成1.5G，乘客被重重摔在地板上。

由于颠簸，飞机在4.6秒内损失了178英尺高度。而国内许多媒体说“几分钟骤降两千米”，现在看来显然属于造谣。

08:45:12秒，新航SQ321航班备降在曼谷国际机场。这一时间与作者此前说的“约40分钟后宣布紧急情况并开始备降”基本吻合。飞机从巡航高度就算紧急下降至少也需要15分钟，因此40分钟后发现撑不到回家决定备降，在事件发生后56分钟落地，这个过程可以理解，并不算拖拖拉拉。

图：颠簸发生约40分钟后决定备降

本次报告还解决了是否遇到“晴空湍流”的问题？因为晴空湍流不可预测而积雨云等强对流天气可以被机载或地面雷达探测到。报告中说当时以37000英尺高度巡航，可能飞越一个“发展中的对流活动区域”，这意味着对流活动已被探测到，不是所谓的“晴空湍流”。

有民航专家分析说当时许多其它途经此地的航班纷纷绕道，而新航选择了直飞。但直飞或绕道并没有定规，所以现在还不能说新航有疏忽责任。新加坡航空关于绕飞的内部规定是什么？飞行员究竟有没有不妥当的地方？估计还要等待进一步的调查。

本次报告还提到了一个细节，那就是自动驾驶带来了一点困惑。飞机在最初颠簸时高度被抬升了300多英尺，但因为自动驾驶仪设置为37000，所以电脑指挥飞机迅速下降，这导致速度快速升高，飞行员被迫使用了“扰流板（减速板）”——在高空高速的时候使用减速板会带来震动，但为了避免飞机超速，也是没有办法的事情。

飞行员随后断开了自动驾驶，开始手工操作，以稳定飞机。

根据这份报告，还可以看到另一个细节，那就是乘客和空乘本来有8秒钟的时间“预警”。遭遇强气流不是遇到地震，进入气流有一个过程，有时会从轻度发展为重度。例如此次调查表明飞行员在07:49:32时喊道“系好安全带提示已打开”，但最严重颠簸发生在07:49:40秒——这可能也是在有些视频里，乘客手机已开始录像，而紧扶座椅的空乘却撞向天花板的原因。

总之新航没有选择绕道是事件主因，没有选择绕道可能是觉得气流不够强大自己能挺过去。而在8秒预警之后仍然发生如此惨痛的伤亡，只能说：空乘和乘客，大家都大意了！