丰田 Gazoo Racing的总裁Tomoya Takahashi在接受澳洲汽车杂志Car Expert采访时表示，暂无没有电动性能车的计划。 他进一步指出，GR的目标是尽可能的多使用内燃机引擎。 他说：「可能未来某个时刻内燃引擎会被禁用，但内燃引擎本身并不是坏东西，真正的敌人是碳排放。」
这个消息对传统车迷来说无疑是个好消息，但也让人不禁想起2023年10月在Japan Mobility Show上首度亮相的FT-Se Concept。 这款概念车拥有MR2的气息，拥有GR品牌的运动车特征、双人座设计、双电动马达和后轮驱动为主的四轮驱动系统。 丰田宣称这款中置引擎又具吸引力的电动车，可以在三秒从0加速到100 km/h，最高时速可达250 km/h。
在接受InsideEVs网站访问时，GR设计组的项目经理Hideaki Iida表示，FT-Se有可能在2026年后量产。 尽管如此，看来丰田更倾向于推出搭载内燃引擎的乐趣车款。 如果能同时推出内燃机引擎和电动GR车型，无疑会是双赢的局面。
虽然内燃机引擎在短期内不会消失，纯电动车也不会很快普及，但混合动力车型可能会成为未来的趋势。 Hideaki Iida指出：「通过使用混合动力技术，我们可以减少碳排放。」 他同时也没有排除合成燃料的可能性，并强调丰田依然在研究使用氢燃料的内燃机引擎。
那么，GR目前在忙些什么呢？ 据悉，一款性能SUV已经成为必须，此外还可能推出自排版本的GR Corolla。 丰田的豪华品牌雷克萨斯也计划将这款小巧但强劲的1.6升三缸涡轮增压引擎应用于即将量产的LBZ Concept上。 这款小型跨界SUV预计将拥有300匹的马力和40.9 kgm的扭力。
整体来说，丰田在内燃机引擎和电动车领域的双管齐下策略，反映了他们在应对未来汽车市场挑战方面的灵活性和创新精神。 在内燃机引擎被全面禁用之前，我们依然有机会看到更多来自丰田的内燃机引擎乐趣车款。
