另一台让粉丝们期待的春风三缸车款675RR

相较于去年底米兰车展（EICMA）上已揭晓部分规格的 675RR，500SR 一直蒙着一层神秘面纱。 去年亮相的原型车虽然武装着厚重伪装，但引擎运转的声浪依旧清晰可辨，透露着四缸引擎特有的澎湃声浪。 不过，当时 500SR 的细节依旧成谜。

春风 500SR亮相时身披浓浓的伪装

这次曝光的专利文件主要聚焦于 500SR 引擎的冷却系统，该系统旨在让引擎快速达到工作温度，这很可能与日益严苛的排放法规（包含冷启动测试） 有关。 然而，令人兴奋的是，文件中包含了引擎的分解爆炸图，让车友们得以仔细研究其内部构造。

从图片上可以清楚看出，这是一台完全由 春风自主研发的四缸引擎 - 毕竟现代 500cc 直列四缸引擎屈指可数，即便想模仿也难以找到合适的对象。 这颗引擎采用了相当传统的高性能四缸设置，细节包括链条传动顶置凸轮轴 （DOHC），凸轮轴链条位于曲轴一端而非中央位置。 同时，我们可以看到每个汽缸都采用四气门设计，并搭配线圈点火 （coil-on-plug） 设计。

引擎爆炸图展示详细的内部结构

传动系统方面，500SR 采用的是传统的六速变速箱 - 去年伪装的原型车上离合器和换档杆位置清晰可见，因此可以排除采用半自动变速箱的可能性。 此外，湿式油底壳采用偏压设计，为下方通过的排气系统留出足够空间。

综合来看，500SR 的定位应该低于 675SR，介于即将突破 100 匹马力的三缸 675RR 和拥有 50 匹马力的双缸 450SR 之间。 作为川崎Ninja ZX-4RR和Kove 450RR等小排气量四缸跑车的直接竞争对手，春风的目标是让500SR达到约80匹的马力输出。

500SR 本身采用了与 川崎ZX-4RR 相似的街跑车设计，其上置式分离把比起纯种仿赛车款略高一些。 同时，车头整流罩和油箱都经过切割设计，以提供比常规车型更大的转向角度。

值得一提的是，500SR 在空气动力学方面下了不少功夫，例如透过导流板将气流引导至前刹车卡钳，以及后轮的碟形盖板等等。 此外，500SR 还配备了辐射卡钳、倒立式前叉、底置排气系统以及一个高耸的短尾设计 （对于后座乘客可能有点不友好）。

500SR预计将在今年稍后发布，这将成为小排气量四缸车款意想不到的复兴浪潮中的又一员。 曾几何时，由于严苛的排放法规和更易生产的并列双缸引擎的兴起，小排气量四缸车款似乎命不久矣。 但随着 春风500SR 的出现，或许会为这个车款类别带来新的转机！