2月27日，吉利旗下高性能电动车子品牌Polestar，发布第二款车型Polestar 2。新车是一款采用沃尔沃CMA平台的三厢跨界纯电动轿车，采用前后双电机，搭载78千瓦时电池组（中国版本为72千瓦时）及前后双电机。最大续航里程约500公里，整体定位较为接近特斯拉Model 3。
Polestar（北极星）品牌的前身Polestar Performance AB成立于1996年，之后一直以第三方身份与沃尔沃汽车官方合作从事沃尔沃场地赛车、概念车和改装车设计制造，并组建了Polestar赛车队。2015年沃尔沃收购了Polestar Performance AB 100%的股权，Polestar也因此成为类似宝马M Power ，奔驰AMG的官方性能车系。2017年吉利与沃尔沃成立合资公司将Polestar品牌独立，由沃尔沃首席设计师Thomas Ingenlath出任CEO，生产基地设在成都。
图为Polestar1混动轿跑车
2017年10月17日Polestar独立品牌发布首款车型Polestar1混动跑车。该车型几乎就是将沃尔沃2013年沃尔沃推出的Concept Coupe概念车直接量产，并采用了在沃尔沃全新60系及90系上使用的SPA平台及混合动力总成。但该车型目前未量产。
图为2013年沃尔沃推出的Concept Coupe概念车
而Polestar2虽然做为Polestar独立品牌的第二款车型目前已经接受预定，有望成为交付到消费者手中的第一款车型。目前公布的正式上市日期为4月12日。
Polestar2与沃尔沃之前公布的40.2概念车非常接近，但是这种另类的三厢跨界车型之前很少有品牌尝试，仅国产新兴电动车品牌欧拉iQ以及沃尔沃自身推出过未引入国内的S60CC类似此车型。
细节设计上采用了犀利的北欧高冷风格，从国人的审美角度来说，该车型并不符合国人的主流审美。因此笔者认为将很难与“假想敌”特斯拉Model3抗衡。
内饰设计目前来看是全新的，不同于以往的沃尔沃车型，主要强化了互联网交互，采用了谷歌最新的Android HMI人机交互系统，内置了谷歌地图、谷歌商店以及谷歌助手等，安卓系统与手机的交互自然也不在话下，唯一的问题是被国内禁用的谷歌应用对于车载系统谷歌会怎么解决，或者Polestar是否已经找国内厂商做了替代的方案内置在车内。
实际上笔者认为，吉利推出Polestar独立品牌是对沃尔沃品牌的有效补充，近年来沃尔沃在国内市场不断通过以价换量的方式致使利润不如预期，如国产S90及XC60等上市不到2年的新车型在国内已经轻易达到10万元以上优惠，被不少老车主评论为已经卖到了大众的价格，但即使这样销量也未明显提升，销量还不及大众的10分之1，品牌价值在不断降低，新车型的推出速度也逐渐放缓，如2012年上市的V40车型至今一直沿用福特C平台，S40自12年停产以来一直未出现替补车型，2017年欧洲推出的新款XC40目前也未在国内市场大范围投放，总体来看沃尔沃未来几年在国内动作都将继续放缓。吉利也一直有意通过IPO等方式募集资金减少对该品牌的控制。
采用CMA平台的吉利旗下领克02车型
此外，吉利近年来通过一系列的资本运作已经极大的提升了品牌形象，技术不断提升，Polestar品牌的两款车型采用沃尔沃最新研发的SPA和CMA两种平台早已陆续被使用在吉利家族车型及吉利旗下领克车型上。因此，预计Polestar品牌将接替沃尔沃品牌在吉利中的地位，承接向高端市场迈进的重要任务。但笔者认为首先要能推出符合大众审美的外观加上沃尔沃的技术才能在如今恶劣的车市环境中占据一席之地，否则极有可能倒退至前些年自主品牌纷纷走上多品牌战略失败的弯路。
