很多老司机都有目测胎压的习惯，有的通过变形量判断，有的通过轮胎几个花纹与地面接触判断，有的还会用脚踹一下，感受其硬度来判断，各有各的方法。其实这些方法都不是很准确，有时会相差很大，我们的视觉往往会有很大的误差。很多人遇到过这种情况，轮胎看上去变形量很大，有点瘪，认为是胎压不足。但是当去补气的时候发现，胎压还很正常，一点也不少。这是为什么呢？为什么有时准，有时不准呢？

首先，轮胎的构造特点是导致这种现象的一个重要原因。现在的汽车轮胎大多为子午线轮胎，这种轮胎的侧壁非常薄且很柔软，具有一定的弹性，里面也没有钢丝，只有很多帘线组成的帘布层。目的其实就是让轮胎有一定的变形量，这样会使车辆更加舒适。即使走非常颠簸的路面，由于轮胎有变形，可以吸收很多震动，之后再经过减震的过滤，传到车内的震动就很少了，有利于提升行车质感。

即使车辆处于空载状态，也有一吨多重，轮胎的胎侧也会因为受力而产生一定的形变，从而给人一种瘪了的视觉感受。不过，如果轮胎侧壁使用的材料不一样，比如防爆胎，它的侧壁就有很高的强度，抗压能力非常强，变形也很小。即使一点气都没有了，也不会有太大形变，也能支撑车辆继续行驶。这种轮胎就无法目测胎压，即使经验丰富的老司机，也看不准确。

而有时也能看的差不多，有时就不行。这还与停放路面有很大关系。如果路面不平整，坑坑洼洼，轮胎刚好处于凹陷的地方，看上去就会更瘪。不是平整路面也会造成这种情况，比如你停在了坡道上，车头朝向坡下，这样车辆重心会向车头方向移动，前轮所承受的压力就会更大，前轮的变形量自然也就更大，看起来瘪。即使在平路上，前后轮瘪的程度也不同，由于发动机变速箱等都在前方，前轮所承受的压力更大，变形也就更大。所以不能通过前后轮变形量的对比判断气压大小。这也能得出另一个原因，车辆空载和坐满了人时，轮胎的变形量是不同的。

其次，轮胎的扁平比也是一个关键因素。扁平比是指轮胎横断面高度与横断面宽度的比值。扁平比较低的轮胎，也就是我们常说的薄胎，轮毂距离地面很近。在正常胎压下可能看起来会比扁平比较高的轮胎更瘪，稍有胎压不足，感觉轮毂就快要接触地面了。

最后，温度也会影响气压，在夏天时尤为明显。假设凉车时胎压是2.2，看起来有点瘪。跑了几十公里后，胎压会上升到2.6，看起来就很正常了。所以，胎压高低也分凉车或者热车。一般测量胎压都是凉胎时测量，如果刚刚跑完了高速去补充胎压，可以适当提高一点。

总之，胎压正常但看起来瘪是一个正常现象，毕竟我们眼不是机械，存在误差很正常，从不同的角度看也会不一样。一般情况下，如果胎压检测正常，车辆行驶也没有异常，就无需过于担心。大约三个月就应该检查一次胎压，如果不扎钉，轮胎也没有损坏，中途一般不会少气。但看着轮胎的确有点瘪时，也应该及时检查一下胎压，以防万一。毕竟胎压对安全的影响太大了，且胎压低还会损坏轮胎，缩短其寿命。如果没有胎压监测，自己在车上也可以备一个胎压表，感觉气压异常时可随时测量。