相信很多朋友一直以来都被所谓的“油门随便踩，剩下的交给夸戳”，“四驱夸戳才是真奥迪”等话题带节奏，从而形成了固有印象——前驱奥迪不是真奥迪，那前驱奥迪真有这么不堪吗？

为避免抬杠特此声明，本文所说的前驱奥迪，指的是采用纵置发动机！纵置发动机！纵置发动机！的前驱奥迪，说人话就是目前国内能买到的A4、A5、A6、A7等车型的两驱版。

发动机横置和纵置

目前大部分主机厂为了营造更大的车内空间，普遍都采用前驱+横置发动机（发动机曲轴与车辆行驶方向垂直），这样设计可以为用户带来最大化宽敞的车内乘坐体验及储物空间，非常适合家庭用户使用。说白了就是采用横置发动机可以缩短机舱的空间，为驾驶室内的空间让步。（比如市面上99%的普通品牌，豪华品牌中的沃尔沃等）

但是奥迪A4、A5、A6、A7等车型的两驱版，虽然也是前驱，但使用的是纵置发动机（发动机曲轴与车辆行驶方向平行），这样的设计可以为发动机两侧预留更加复裕的空间，可以为前轮匹配更复杂的悬挂结构，从而带来更好的行驶品质和驾驶体验，当然也是为了为四驱做预留（这里引用一下工程师的解释：发动机曲轴的输出方向和汽车行驶方向平行，后轮驱动取力更加顺畅，力传递变向更少）。

因此，奥迪采用纵置发动机的前驱车型，相比于友商横置发动机的前驱车型，成本一定是更高的！

奥迪为何坚持纵置前驱

那奥迪为何要坚持使用成本更高的纵置前驱呢？

1.前驱

其中一个主要因素相比于后驱车型，前驱的操控更加平易近人

，并且在恶劣天气如雨雪天气，前驱车型的行驶稳定性、易操控性、脱困能力都会更好。

奥迪A4机械结构

2.纵置

纵置发动机布局有几个好处，散热好、机舱空间大、重心设定合理，纵置前驱车型布局更加紧凑。其次，前悬架可以应用更复杂的双叉臂结构，左右半轴等长物理消除扭矩转向问题。

当然还有最重要的一点，也就是上文中提到的为四驱做预留。纵置发动机的四驱 quattro 系统，它的托森差速器是集成在变速箱内，取消了分动箱结构优化体积和配重，节省很大部分空间。传统纵置发动机四驱车型都是基于后驱车型增加分动箱机构取力，再将流向后轴的动力传回前轴，这对于前轮的驱动力及载荷需求都很苛刻，而奥迪用这种结构，巧妙的将前轴差速器、中央差速器和变速箱融为一体，后轴加入可锁止结构这就是最早诞生的 quattro 结构，搭载这一结构的车型可以让普通人也享受到四驱车型的驾驶乐趣，同时还具备很强的恶劣路况脱困能力。

奥迪A6机械结构

结合以上两点，足以看出奥迪对于豪华品牌的定位和坚守，也是目前市面上唯一采用纵置前驱的车企，而不是随大流使用成本更低的横置前驱。

奥迪Q5机械结构

结论

这样做的目的，在一定意义上也是为了实现整个大众集团的平台化、模块化战略。因此前驱奥迪（纵置的A4、A5、A6、A7等车型的两驱版）并不是所谓的“假奥迪”，它无论是从技术还是成本上，要远高于友商们的前驱。