中国汽车市场正在经历前所未有的大变局。
据乘联会数据显示，今年上半年，受疫情反复的影响，中国乘用车市场零售销量为926.1万辆，同比下降7.2%，比去年同期减少71.5万辆。
然而，新能源乘用车市场表现却逆势上扬，再创新高：零售销量达到224.7万辆，同比增长122.5%，渗透率约为1/4。
因为各大汽车厂商的多线并投操作，当前，在新能源乘用车细分市场中，纯电动与混合动力之间呈现出4:1之势。
作为新能源汽车市场的主力军，纯电动市场历经十余年的探索，终于在中国汽车市场走向基本成熟的姿态。即便如此，消费者在选择纯电动产品的时候，依然存在不少的顾虑。
今天，我们就来看看纯电动汽车市场整体的格局，以及一款合资纯电SUV——阿图柯在强有力的市场竞争中如何突围？
自主先行，合资猛追
在“内燃机”风行全球的百年间，似乎让世人都忽略了那个几乎同时代诞生、但是由于成本等原因未能走向世界的电动车。
所以，当特斯拉重新将“电动车”的无限可能摆在世人面前的时候，不管是出于对可持续发展的追求，还是对传统汽车行业发起的挑战，亦或者是对技术发展的创新，以及对利益的追逐，都助推着纯电动成为一种出行的新选择，尤其是在全球最为活跃的中国汽车市场，踊跃出一大批“先吃螃蟹”的企业，那时候，他们还没有自己的名字，被统称为“造车新势力”。
据不完全统计，2016年新涌现出来的新能源汽车品牌超过30个。然而，不过短短几年的时间，新能源汽车市场格局已经发生翻天覆地的变化。同时期亮相的数十家造车新势力们，只残存不到10家：“蔚小理”先后登陆资本市场得以续命；零跑、哪吒猛追，大有冲顶之势。
除了全新的纯电动汽车品牌，中国传统汽车集团旗下的自主品牌同时快速反应、跟进入场，上汽的“非凡+智己”、 长安的“阿维塔+深蓝”、 北汽的“极狐”、广汽的“埃安”，还有比亚迪、吉利的“极氪+几何”、长城的“欧拉+沙龙”等，或独立或组合的纯电品牌和围之势已初步形成。
在这别样繁荣之下，合资主流汽车品牌的动作稍显迟缓，以至于到今年6月，自主品牌中的纯电动车渗透率达到74.4%；豪华车中的纯电动车渗透率为19.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.9%。
合资转型，各有千秋
之所以形成现在的局面，一是因为在中国汽车市场上，自主品牌占据本土化优势，不管是市场对于政策驱动的理解、市场动态的把握，还是对于决策流程的快速响应，都具备体系化的优势；二是豪华品牌不仅因为利润率优渥拥有充足的资金投向研发，还曾是市场标准的制定者，在引领市场风向的事情上反应不会迟缓，同时作为合作中的强势一方，在战略制定上的话语权也更重一些；三是合资品牌在这些层面上统统欠缺优势，尤其是“大象转身”需要中外投资双方共同达成一致，一旦双方有意见分歧，要么延长决策流程，要么合作分崩离析（比如，广汽菲克的暗淡离场）。
即便合资品牌整体表现迟缓，但发展历程也有明显的品牌特色。大众也许是受到BBA快速响应电动化的影响，最快将纯电动提到了重要发展地位，目前已经有稳定的ID.系列产品相继与消费者见面；按照规划，2025年底前，通用汽车将在全球推出超过30款纯电动车，其中超20款将在中国上市；福特也将主要业务进行分拆，设立独立运营的电动汽车业务部门。
相较而言，日系三巨头的电动化步伐多少显得迟缓一些。
丰田，作为全球一哥，虽然手握“王牌混动”与“氢擎”的核心技术，但是对于电动化的反应因过于“保守”而显得尤其迟钝。所以，当去年底丰田章男怒推30款电动车的时候，震惊四座。今年上半年，丰田计划在中国汽车市场推出第一款真正意义上的纯电动车型——bZ4X，并且将要在一汽丰田和广汽丰田进行双线销售。然而，在临近发布会前夕，因为日本召回事件，bZ4X的上市活动被紧急叫停。本着对消费者负责的原则，后续该车型什么时间能够上市还是个未知数。
本田，为了显示全面电动化的决心，于今年上半年发布了一个“e:N”品牌。东风本田推出的第一款“e:N”系列产品——e:NS1于4月上市；广汽本田则在此基础上推出“e:NP”品牌，首款产品e:NP1（极湃1）也于6月正式上市。
日产，作为“日系三杰”中最早宣布全面电动化的品牌，准备在电动化转型中大干一场的时候，由于疫情与缺芯等多重困难，不得不按下暂停键，直到今天，其首款纯电动产品Ariya尚未上市。
在众多合资品牌中，还有一个容易被忽略的、小而美的品牌——广汽三菱，似乎拿到了“捡漏”的牌。
硬汉“触电”，惊喜无限
总是以硬汉形象示人的广汽三菱，电动化转型之路也是相当硬核。
首先，在不得不触电的市场大环境下，广汽三菱的股东双方均表达了电气化转型的强烈决心。雷诺-日产-三菱联盟计划在未来五年内将额外投资230亿欧元用于电气化，2030年前生产35款电动汽车；广汽集团则计划到2025年新能源汽车占比从20%提高到25%，2030年全集团新能源汽车占比要达到50%。
其次，广汽三菱的股东双方不仅明确了计划表，还迅速将计划落地。正是在股东双方的努力撮合之下，由三菱汽车与广汽集团合作的第一款纯电动汽车——阿图柯，于今年3月上市，比日系同宗的大哥们都要早上一些。
第三，今年是广汽三菱成立的第10个年头。十年来，广汽三菱一直专注于SUV市场，先后推出劲炫、欧蓝德、帕杰罗、奕歌等产品，虽然不是动辄几十万销量的爆款车型，但是也凭借三菱的“百年造车工艺”使其在各自的细分市场上占据一方天地。
而阿图柯的到来，不仅为广汽三菱十年合资生涯开启全新的电动化时代，还让其在日系合资纯电SUV中占据了先发的优势。
阿图柯，让后来者不能居上的3个原因
阿图柯之所以能够在纯电SUV中拥有姓名，最重要的是它拥有自己鲜明的个性与特征，而这主要包含三方面原因：
首先，够硬汉。
在过去很长一段的时间里，“国产没有进口版或者海外版的香”始终占据消费者的头脑，因为各方面的原因，国产改良版并不能完全抓住用户的痛点问题，既不能契合用户审美，又会丧失原产的味道。
这一点在阿图柯身上不存在。由于股东双方的良好协作，使得三菱的“硬派”形象得以很好的延续。
外观上，阿图柯全方位传承三菱品牌的家族式设计理念，Dynamic Shield家族式前格栅搭配分体式LED前大灯，简洁线条中劲显硬派基因；水平式雕塑LED组合尾灯，内部共计166颗灯珠，与尾部六角形立体设计呼应，展现出稳重与力量感。
内饰设计，阿图柯采用三菱全新一代的内饰设计风格，水平式环抱内饰的每一处细节都精心打磨。人体工程学设计的高包裹性材质加厚座椅，完美贴合人体曲线，达到零重力感，乘坐舒适度满分。
这种动感美学与硬派基因相互加持的硬汉气质，在目前的纯电SUV中很少见，因为品牌定位的差异，未来也未必会见。
其次，够运动。
电动车因为高扭矩输出的特性，起步快、加速猛，但是，未必持久，这是纯电动车的共性问题。
而阿图柯三合一高性能集成电驱，最大功率达到165kW，最大扭矩达到350N·m，为爆发力打下基础；69.9kWh大容量三元锂电池包，既保障了动力输出的持久性，还能有不错的续航里程表现，CLTC工况续航里程达到520公里。
同时，阿图柯基于铝合金纯电专属平台打造，实现了高轻量化水平铝的应用，为驾驶者提供良好的驾驶性；专业级跑车相同的50:50车重配比，具有高安全、高性能、高耐用的优点，兼顾运动性与舒适性；搭配其前麦弗逊+后多连杆运动悬架，则具备更好的道路适应性和舒适性，也进一步保证了阿图柯在各种路况下的通过性。
即便这是一台电车，轻度越野也完全没问题，没必要为其准备一个超级奶妈随时候场。
第三，够智能。
当电动车基本上与智能化产品划等号的时候，影响电动车发展进程的除了动力技术储备以外，最大的影响因素就是智能化研发进程。
阿图柯搭载的两块12.3英寸智能高清大屏，内置AR实景导航、360°全景泊车影像等实用性极强的功能，为驾驶提供了不少便利；新一代讯飞XTTS语音，支持声源定位及深度控车，快速响应用户需求；还有，APP车辆智控互联、沉浸式车内氛围灯、手机无线充电、小憩模式/暴雨模式、AIR-Clean新风净氧系统等更多实用化智能科技配置，体现出阿图柯对消费者智能需求的深刻洞悉。
此外，阿图柯还搭载L2级自动驾驶辅助系统，以全车配备9个高性能雷达及摄像头为硬件支撑，提供包括ACC自适应巡航在内的7项驾驶辅助功能。
阿图柯只有先锋版（补贴后售价19.98万）和硬核版（补贴后售价22.98万元）两个版本的车型，不得不说，阿图柯的智能化配置没有多余的炫技成分，并且，对于20万级纯电动SUV来说，该有的智能化配置，阿图柯都有。
结语：
后来者未必居上，先行者必有优势。
当前，中国汽车市场表现空前繁荣，只要有需求，就会有产品响应，以至于每一个细分市场都能找到对应的产品。
比如，当你想要一辆日系合资纯电SUV时，当下，阿图柯无疑是一个很不错的选择。它的硬派、它的运动、它的智能……都是不可替代的，再等，也未必能等到比它更适合你的。
