车主必读8月19日北京报道 （作者 宫涛 曹邯月）在双碳战略的催化下，新能源已成为汽车市场的潮流趋势，作为国民度最高的汽车品牌，哈弗自然是这条新赛道中不可或缺的。

日前，哈弗品牌新能源技术媒体沟通会在北京举行，据了解，该品牌计划于22日召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星闪耀登场，从而正式宣告向新能源全面转型。

哈弗品牌CEO。李晓锐

在活动现场，哈弗品牌CEO李晓锐表示：哈弗品牌全面转型新能源，我们希望的是，一旦转身就能在该赛道重新夺回我们的王者地位。

那么，面对中国汽车市场的全新局面，竞争对手的弯道超车以及消费者的消费需求的改变，哈弗品牌有怎样的底气做到破局就是王的地位呢？

销冠已成定局，新能源突破临界点

从行业整体来看，此时哈弗品牌入局新能源赛道早已错过了最大红利期，也必将面临面临前所未有的挑战，这就包括了10年SUV红利消退，竞争对手实现了弯道超车，同时，消费者的购车观念得以改变，新能源增长临界点被突破以及新能源多动力领域呈现出高速增长的态势，已经开始从局部渗透到全局抢占的地步。

我们知道，在燃油车时代，哈弗品牌尤其是哈弗H6车型创造了辉煌的十年，快速引领着中国品牌SUV细分市场向上向前发展，并且占据多年的销冠位置，成为名副其实的“神车”和当时年轻人购车的首选品牌，但随着红利的消退和竞争对手的弯道超车，转型就成了哈弗的必选项。

在过去一年的时间，哈弗品牌略显沉寂，销量相比往年也出现了短暂的下滑，在今年上半年，其累计总销量约为29万辆，但是“神车”品牌就是“神车”品牌，7月份以劲销近6.13万辆的成绩实现了环比增长19.5%，同比增长7.1%。其中，国民神车哈弗H6销售近2.8辆，同比增长7.35%；而另一款明星车型，哈弗大狗的销量也保持了月销万辆，实现同比增长45.36%的好成绩。

在新能源是的时代下，今年上半年的中国汽车市场，燃油车占比降至71.6%，而新能源占比则大幅升至28.4%，非双限城市的新能源渗透率也出现激增，当下的消费者对该领域的认知和购买决策正在发生改变。

值得一提的是，四年前的HEV和NEV渗透率只有1%，但是到了2022年上半年，这个数据便出现了令人瞠目结舌的结果。不仅新能源领域覆盖更全面的动力形式，在增长速度上也是呈现了高速发展的趋势，其中，BEV动力相比去年翻了1.5倍达到增速155.1%，PHEV动力车型更是增长216.8%，成为增速最大一种动力形式，也是实现了从被质疑到被认可的跨越，而HEV同样增长了130.8%。

由此可见，新能源赛道为哈弗带来挑战的同时，也带来了巨大的发展机遇，正如李晓锐所说：哈弗的全面转型新能源，既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成。

只要机遇大于挑战，就是破局的最佳时机

挑战与机遇永远是并存的，但只要机遇大于挑战，那对于破局者而言就是最佳时机，尽管面对种种挑战，但在哈弗品牌看来，他们拥有着三大机遇其重夺王者地位。

首先，当下新能源赛道的市场竞争尚不充分，头部格局尚未进入成型阶段。HEV市场被合资长期垄断，占据90%份额；而在PHEV市场，则由传统新能源和新势力车企掌控超过70%的份额。低度竞争、动态变化的市场环境，为哈弗的新能源布局提供了巨大空间。

同时，HEV/PHEV车型正在由高价市场向低价市场渗透，低价市场仍然存在着巨大的市场机会。当前HEV/PHEV产品主要集中在高价格带市场区间，而10-20万区间的低价位市场必将成为未来最大的市场，也将是哈弗入局的标靶之地。

此外，在新能源市场上，自主品牌表现强势，比合资品牌有更话语权。1-7月数据显示，燃油车市场中，自主品牌占比29.9%，而在新能源市场，自主品牌占比则高达82.3%，拥有绝对的领导地位，这也将为哈弗驰骋新能源赛道提供主场优势。

全面转型成功离不开技术、产品和渠道的加持

可能有人会说，哈弗品牌把转型看的过于理想化了，目前的国内车市新能源赛道，正处于新旧势力交错的复杂竞争格局中，如果没有强大的技术、产品和渠道支撑，是很难实现全面的转型，而哈弗品牌敢于此时开启新能源转型战略，剑指中国SUV新能源市场顶峰，靠的是王者实力所带来的底气。

基于长城集团森林式生态体系背书下，哈弗能够共享到其无可匹敌的核心竞争力，包括拥有高度自主的供应链体系，在行业中数一数二的垂直整合能力；拥有着新能源技术专利公开量和授权量分别达到1301份和914份的雄厚新能源技术储备，数量也是居在华车企第一的能力。

众所周知，在技术领域上，哈弗品牌是国内汽车市场中最早推出柠檬混动DHT的一个品牌，它的优势就在于结合了市场需求解决用户的痛点，针对用户在使用场景、使用痛点和使用的需求，进行专属开发。

具体来看，柠檬混动DHT是长城汽车完全自主研发的高度集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，其核心亮点主要体现在“1-2-3”和四大优势两大方面。

其中，“1-2-3”，即：一套DHT高集成度油电混动系统、可覆盖HEV和PHEV两种动力架构、以及拥有1.5L+DHT 100、1.5T+DHT130、1.5T +DHT130+P4三套动力总成；

而“四大优势”则是“快、顺、静、省”的特点，包含3.7s可实现0-60km/s加速、最大扭矩达到530N；无动力中断换挡，驾驶平顺，换言之就是油电切换平滑顺畅；在实现多种模式随意切换的情况下，座舱内的静谧性依旧能够接近EV车型；发动机直驱NVH远超传统燃油车以及1000公里超长续航，综合油耗低至4.9L，用车成本减少50%。

另外，柠檬混动DHT配备的是1.5T高效直喷混动汽油机，其应用了中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器等技术，匹配了高效定轴式两挡DHT变速器，集成14500rpm高转速扁线电机，在动力响应性与燃油经济性之间取得了理想的均衡效果，相较传统燃油车型，节油率可达35%~50%。

在产品上，哈弗拥有最能打的产品——国民神车哈弗H6作为冲锋手，下周的新能源战略发布上，哈弗还将推出基于柠檬混动DHT打造的第三代哈弗H6超级混动DHT双子星，有了国民神车哈弗H6的市场份额、口碑等方面的积淀，相信新车的推出也将续写神车的成绩。

作为2021年度中国汽车累计销量排行榜第一名长城汽车，在渠道建设方面也是值得一谈的。现阶段，长城拥有覆盖最广、下沉最广的渠道网络，拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。

由此可见，哈弗品牌全面转型新能源赛道绝非偶然事件，在技术、产品和近乎全域的渠道网络的支撑下，俨然成为了一件必然事件。

而被问及该品牌转型后的目标时，李晓锐也是坚决且清晰的告诉记者：品牌转型后将分为短期和长期两个目标来推动。其中，短期目标就是哈弗H6 HEV车型将在8月22日哈弗新能源品牌发布会中上市，并同步启动PHEV车型的盲订，希望在年底前H6车型里燃油和新能源的比例至少做到四六开；

长期目标则为哈弗品牌在燃油车时代是SUV的冠军和王者，在新的赛道上的目标依然是领导者或普及者，凭借强大的实力和坚定的信心，加速向新能源全面转型，必将再度上演王者归来。