车主必读8月25日北京报道 （作者 宫涛 曹邯月）如果说，在汽车消费市场中有哪些品牌是坚持以用户为中心的，我相信能够一抓一大把；如果说，有哪些品牌即以用户为中心，又愿意为用户的情怀买单，那坦克必然位列首位。在洞悉消费者需求之上，坦克推出的首款车型在豪华越野SUV市场中一炮走红，创造了“坦克速度”、“坦克现象”等热门词汇，彻底的颠覆了这一市场格局，建立起越野王者地位。

我们知道，在双碳战略的催化下，汽车行业正加速全面新能源化，新能源汽车渗透率不断提高，面向时代大趋势，坦克品牌日前在北京举行了媒体沟通会，并发布了新能源技术路线。

据了解，坦克将以新动能赋能新体验，满足用户对越野电动化的双向体验需求，以清晰化的新能源路径，布局从燃油、混动、纯电的全场景、全路径解决方案，开启坦克的新能源越野时代，为用户构建全场景、高效能、高性能的新能源越野生活。

坦克品牌CEO 刘艳钊

当被问及纯电越野是否会能够实现与燃油越野的性能效果时，坦克品牌CEO刘艳钊表示：“新能源越野并不意味着就是纯电越野，未来可能会实现纯电越野，但目前来说还有很长的路要走，至少还有四座大山是无法逾越的。”

那么什么是“坦克速度”、“坦克现象”？其越野理念是什么？在新能源越野这条全新的赛道中，坦克的新能源技术路线有哪些亮点？刘艳钊所说的“四座大山”又是什么？下面我们就一起来解读一下。

什么是坦克现象？

与其他越野SUV品牌不同的是，坦克品牌是在长城汽车品类创新政策下应运而生，相对来说，还是一个年轻的豪华越野SUV品牌，虽然如此，但其蕴含了极大的能量，不仅借助坦克300强势突围，一举夺得越野SUV的销量榜首，还凭借自身的越野性能、舒适度等产品实力颠覆豪华越野SUV市场格局，可以说，众多车企上千款SUV车型在激烈厮杀抢夺“蛋糕”份额时，坦克300凭借独树一帜的产品定位，在SUV市场一隅做了一个专属于自己的蛋糕。

数据显示，作为坦克品牌首款紧凑级智能豪华越野SUV，坦克300从开启预定起，仅用了20天便实现了订单破万，而上市首月就完成了6018台的交付；2021年全年，坦克300交付量持续走高，全年交付近8.5万辆，在中国越野车市场占据了超过50%的市占率，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅。

不仅如此，在去年广州车展上以“中大型豪华越野SUV”之姿亮相的坦克500也在预售开启20分钟内，交出1.3万辆的订单成绩，首日订单更是达到了近2.3万辆。

由此可见，坦克品牌虽然只成立了一年多，但凭借独有的产品定位、产品实力提振了越野SUV市场热度与销量数据，向市场证明了这一全新品类的成功，为当前市场环境下中国车企开辟全新战场提供了优秀的范例，也造就了“坦克速度”。

坦克的越野理念是什么？

基于铁汉柔情的品牌主张和以用户为中心的品牌初心，坦克始终坚守以越野技术的深厚沉淀来实现覆盖全场景的硬派越野能力，从而让用户无所不达。

对此，刘艳钊在坦克500的上市发布会现场就曾强调过：坦克500仍然坚持做大排量，是因了解用户所思所想，不让生活失去体验，不让情怀留有遗憾，坦克品牌愿意为用户的情怀买单，也将以“强大即正义”、“排量即排面”来诠释坦克品牌越野的基因，满足用户对自由的追求。

在坦克品牌看来，以极致性能，为用户提供巅峰的越野体验，是其技术底色；以专业主义和敬畏越野之心来做守护者，是对用户生命安全负责的底线，也是坦克一直尊崇的理念。

做越野新能源产品，是有底线的

都说，造一台能越野的车很难，造一台懂越野的车更难。在新能源这条赛道中，当下的选择是坦克品牌经过大量评估之后做出的决定，在刘艳钊看来，与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。

从技术路线上来看，坦克混动的新能源技术路线，是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案，它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验。

所谓的新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品，如果脱离越野场景谈技术，就是新能源越野最大的谎言，所以需要注意的是，新能源越野不等于电池+电机+四驱，真正的内行是构建技术体系的，而非技术堆砌。

正如坦克所说：以越野为纲，所确立的新能源技术路线“出道即强大”。这在记者看来，坦克之所以坚定的走混动路线，一方面是来源于集团技术的背书，另一方面是基于扩展性较强的平台能力，其通过三大技术优势，为入局新能源越野领域奠定了强有力支撑。

我们知道，长城汽车在这30多年的时间里，尤其是在越野领域，不断的深耕，有着近千万的用户数据积累，对于用户需求的清晰界定和越野场景的深刻理解，这是坦克最强有力的资本，是任何纯技术层面无法取代的。

在技术平台上，长城拥有媲美全球第一梯队的新能源布局，拥有包含越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT在内的三大混合动力平台，可支撑燃油车型、混动车型以及电动车型的开发，为坦克新能源的方向打下了基础。

动力方面，坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器。

其中，2.0T+9AT最大功率为180 Kw，最大扭矩为380 Nm；3.0T+9AT的最大功率为260 Kw ，最大扭矩为500 Nm，发动机热效率超过38%，达到全球顶尖水平。在配合全球最强P2的混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率可达309 Kw ，最大扭矩可达750Nm，而3.0T+9HAT最大功率能够实现389 Kw ，最大扭矩达到750Nm。

全场景可靠性能方面，坦克平台的机械四驱具备强悍的全场景越野性能，可满足专业越野爱好者的各种极限越野需求，基于该平台打造的产品搭载全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕行模式等多种智能化越野系统，确保坦克可以征服各种极限的越野场景，再加上空气悬挂技术，实现可靠与舒适兼顾。

智能化体验方面，坦克平台的智能驾驶依托于IDC3.0智能辅助驾驶平台，不仅实现了中国首个全车冗余的L2.9+级能力还具有“高速自动领航辅助驾驶”的智能辅助驾驶。

智能座舱，则是以多元化移动空间、端云一体计算平台、跨系统开放架构形成内核，围绕人、车、路、环境协同，车内+车外720°的无缝感知能力，借助端云一体远程感知技术，让单车智能融入智慧城市出行服务中。

纯电越野有四座大山无法逾越

在沟通会上，有人提出如果坦克打出“越野+纯电”牌，营销效果一定会翻倍，但选择“越野+新能源”路线，就更加符合其铁汉柔情的品牌主张。

关于“越野+纯电”和“越野+新能源”之间关系，刘艳钊表示：越野与电动本身就存在着先天矛盾，现阶段量产纯电越野车型都仅能实现轻度越野，无法达到深度越野场景所需的技术标准，尤其是面对冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等场景时，纯电越野‘能把你带出去，但不能保证把你带回来’，而坦克品牌选择的技术路线是“越野+新能源”，不是“纯电+越野”。

“现阶段，纯电越野在技术问题上还有四座大山是无法逾越的”刘艳钊强调。

具体来看，第一座“大山”是动力持久性不足的问题。

纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。

第二，底盘安全性弱。

越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景，现阶段电池耐冲击性和涉水性差，同时纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。

第三，非机械四驱，脱困能力受限。

越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。

同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困，而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。

第四，极限场景能耗大，补能基建不完善。

也就是说，电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，在越野场景下，其问题将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%，另外反复充放电，造成电池寿命缩短。

基于此，记者认为，越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。

在现场，坦克品牌也推出了自主独有的坦克混动架构，是基于品牌独有的3.0T+9AT超级动力总成打造而来，是一款以电赋能燃油的超级混合动力架构。在该架构的加持下，车辆能够克服电机扭矩持续性不足，通过运用TOD+差速锁机械四驱，辅以前后桥差速锁，从而保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。

坦克混动架构采用的SOC能量管理策略，以普通穿越工况以发动机为主要动力源，极限越野工况下，电机能够介入实现更强动力，来保证电量平衡与能量冗余，实现为越野而生的价值。

根据品牌规划，坦克将布局涉及燃油、混动、纯电在内的多种动力组合，但是在发展初期，并不会布局纯电动市场，也未采用长城汽车最新发布的两档DHT混动技术，而是选择P2混动系统。

而纯电要想拿到越野的接力棒，前提必须是突破行业技术瓶颈，满足电机技术进一步提升，解决堵转大电流热保护限扭输出，真正达到安全可靠性能稳定；电池技术实现同时兼顾重量降低和密度提升，并经过稳定性、可靠性验证之后才能投入实际应用并且极速快充技术的全面应用及落地等条件。

据悉，作为坦克品牌转型新能源后的首款产品——坦克300HEV与坦克500 PHEV版也将于26日开幕的成都车展上亮相，我们一同拭目以待吧！