新华AUTO：中国汽车产业格局，正被重新改写。
数据显示，4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%；凭借在新能源市场的表现，中国品牌乘用车4月市场份额达到55.2%。造车新势力风头不减、自主品牌再战高端、科技玩家加速入局.....用一些媒体的话来总结，就是“中国汽车市场从来没有这么卷过”。
在愈演愈烈的智能电动汽车浪潮下，合资车企的转型步伐略显迟缓。要想在一日三变的中国汽车市场延续燃油车时代的优势，合资品牌面临诸多难题与挑战。如何重塑智能电动车时代的供应链体系？如何提升企业决策效率，应对快速变化的市场？如何加速本地研发，满足中国消费者需求？一座又一座大山，一个又一个难关亟待合资车企去翻越，去攻克。
是挑战，也是机遇。身为合资新头部的广汽丰田不仅通过技术创新，强化自身在智能新能源汽车时代的竞争力，也通过“1+1>2”深度融合式高水平开放合作，引领新发展模式，为中国汽车产业的开放合作提供了样板。
以高水平开放合作实现高质量发展
中国汽车产业的奋斗史，也是一部开放合作的发展史。几十年来，全球汽车业头部企业几乎都在中国扎根，在促进汽车产业结构调整，加快全球产业融合，推动供给侧结构性改革等方面起到了重要作用。
4月10日至13日，总书记在考察广汽时就指示，中国改革开放政策将长久不变，永远不会自己关上开放的大门。关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作。
广汽丰田正是汽车行业开放合作的先行者。2004年9月，广州丰田正式成立。19年来，它不仅见证了中国汽车产业从崭露头角，到成为全球最活跃汽车产销国的变迁，更向世界讲述了合作共赢的发展故事，成为高水平开放合作的典范。
高水平开放合作，首先在产品。与一些合资车企不同的是，广汽丰田成立之时拿出的第一款产品便是重磅的全球车型——凯美瑞。2006年，凯美瑞在千呼万唤中上市，广汽丰田顺利在当年实现6万辆的产销计划。“全球车，中国造”的价值标杆，从那个时候便初具雏形。
如今，广汽丰田不仅在中国市场成功导入凯美瑞、汉兰达等全球战略车型，充分满足中国市场需求，更通过一系列明星车型，将领先的高品质、高价值体验带给中国消费者，并因此赢得大量用户的信赖与喜爱，也为汽车市场树立了汽车产品价值基准。
高质量产品背后，是先进的制造体系的支撑。广汽丰田不断深化全价值链本土化，引进TPS丰田精益生产方式，建造高标准先进工厂，打造“丰田全球模范工厂”，精进“匠心质造”，践行“造车育人”，为中国汽车业培育了包括先进理念、工厂、设备、人才等在内的全方位体系，切实助力中国汽车产业现代化。
更为重要的是，广汽丰田的高质量发展还为区域经济繁荣提供了重要助力。用了19年时间，广汽丰田推动上下游40多家供应商构成广州南沙首个千亿级汽车产业集群，构建起完善的汽车全产业链，为南沙战略性新兴产业发展增添新引擎。广汽丰田还携手产业链夯实综合实力，建立健全风险零部件战略库存体制，通过强能力稳经营，不断强链补链，带动实现产业链、供应链平稳运行。
作为汽车产业较早的合资企业之一，“开放合作”已成为广汽丰田的鲜明标签，也为其他领域探索高水平开放合作和高质量发展提供了价值借鉴。
以深度融合支撑汽车产业转型升级
当下，中国正从最大的汽车市场变成了最大的新技术革命试验场和动力源,这就要求开放合作从简单的互通有无、利益交换升级到强强联合、优势互补、利益共创，开启更高质量合作的新阶段，跨国车企的中国战略也要从“在中国，为中国”向“在中国，为世界”转变。
在由中国市场引爆的这场汽车新浪潮下，丰田也开启全新变革。今年4月1日，丰田进入新体制经营新阶段。新体制经营的主题是“继承与进化”，即继承 “以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。
从全球的技术研发和体制的角度上来看，丰田将给予中国更多的支持，形成以中国为核心的智能化和电动化研发体系。同时，立足中国市场电动化、智能化的巨大市场优势和生态优势，丰田未来可能实现产品在中国研发，走向丰田全球主要市场，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。
在此基础上，广汽丰田也主动识变、应变、求变，以“1+1>2”深度融合式开放合作，迈入高水平开放合作2.0阶段。
立足丰田新体制，广汽丰田加速现地化研发。在广汽集团和丰田汽车双向赋能下，广汽丰田加强自立化，开发出满足中国市场需求且引领全球潮流的智能电动车。
在电动化领域，广汽丰田将导入“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”。“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的纯电SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。以让家人安心、舒适、自由享用的“Cozy Home”为开发理念，超大车内空间，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。
智能化领域，广汽丰田则活用丰田技术，并积极与合作伙伴推进现地研发，推出了T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等，为中国消费者提供安全安心、舒适便捷的服务。
不容忽视的是，广汽丰田的现地化研发并不是拿来主义，而是集各方所长，兼具股东双方深厚的技术储备和创新能力。
比如，T-Pilot智能驾驶辅助系统就是基于丰田125亿公里行驶零事故数据开发而来。与国内一些新创造车企业的智能驾驶辅助系统相比，丰田坚实的体系能力和125亿公里的实际表现让T-Pilot在安全性、稳定性和普及性方面无疑更胜一筹。
现地化研发仅仅是一个方面，先进的技术并不一定高高在上，只有大规模落地普及才能带来更大价值。以“科技普惠”理念，广汽丰田将领先的技术满足最广泛人群的需要，以价值升级、降低门槛实现“科技平权”，更好地满足最广大年轻消费群体的需要。
举个例子，广汽丰田将第五代智能电混双擎率先搭载在雷凌和锋兰达两款入门级车型上，满足最广泛人群的需求,在入门级市场掀起电混普及风潮。在这两款车型上，第五代智能电混双擎强势刷新电驱体验，带来超越同级插混的电动化体验；智能化技术迭代，最新一代“T-Pilot智能驾驶辅助系统”开启准L3级智驾普惠落地。
不玩概念、不贴标签，用实实在在的、可落地的创新，加速电动化的普及和智能化的落地，广汽丰田更是用这种方式彰显了“科技普惠”和“价值至上”的价值观。
目前，广汽丰田还拥有业内罕见的全方位电动化布局，完整覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道。多元的技术路线、丰富的产品选择，多样化优势将成为广汽丰田在行业电动化大潮中的重要竞争力。
既有现地化研发、科技普惠等新方法，也有更懂中国、与时俱进的大格局，如今，广汽丰田这个当初的合资企业“试验田”，已成长为模范生，扮演了高水平开放合作先行者、高质量合作新阶段的领路人等重要角色。不难预见的是，在汽车行业的变革浪潮下，广汽丰田“1+1>2”深度融合式的开放合作，也将引领新主流车企发展模式，推动中国汽车产业创新升级。
