这还真是少见多怪了！没想到，现在居然轮到美军这边，喊着要学习中国的先进战机的设计，甚至还少见地公开承认，他们最先进的四代重型战机F15EX，存在着诸多设计问题，要落后于歼16。

大家都知道，当前全世界最先进的四代重型战斗机，只有两款，分别是歼16和F15EX，俄制苏35因为航电落后的问题，在整体战斗力上要逊色这两款战机。

歼16和F15EX，都拥有强大的对空、对海和对陆作战能力，歼16被誉为“终极侧卫”，可以被视为“侧卫”系列战机的最终改进型，而F15EX，也是F15重型机的最新改进型，二者属于同一梯队。

不过，从现实而言，二者在研制进度和服役数量上，却天差地别。

根据公开的消息可知，歼16系列战机的服役数量，已经达到了300架这样的量级，规模十分庞大，是中国空军的主力机型之一。

而F15EX，从2021年美国空军接收了首架该型战机外，到2023年12月，美军也只服役了4架F15EX！这连歼16的零头都没有，从中也可见F15EX战机的推进并不是十分的顺利。

事实上，就连美国空军F15E的飞行员乔舒亚·“汤”·坎贝尔少校，也认为和歼16相比，F15EX还有不少的缺陷。

坎贝尔少校日前在老美著名的《战区》杂志上发表了一篇评论文章，称美国空军应该深入研究，甚至是效仿中国的“F15EX”，也就是歼16。

他认为，F15EX和歼16都是各自最先进的四代重型战斗机，但双方在综合作战性能上，差距十分明显。

F15EX虽然也是双座的，设计了一个多任务后座舱，但实际上现在服役的F15EX，后座舱并没有先进的指挥和辅助操作系统，这就意味着，后座飞行员处理复杂数据，进行多样化任务的能力大打折扣。

坎贝尔少校指出，现在的F15EX，后座飞行员的角色，仅被限于进行中远程空中打击，以及进行有限的地面打击，这在装备现代化水平越来越高，作战环境越来越复杂的条件下，极大地限制了F15EX综合战斗力的发挥。

相比之下，歼16就不存在这样的问题，它的后座飞行员，可以在复杂的作战环境中，扮演着关键角色。歼16的后座舱，可以有效管控利用复杂且不断变化的战斗信息，大大减少前舱飞行员的压力，进而提升战机整体作战效能。

坎贝尔认为，解放军现在似乎在寻找一种新的作战方式，除了在歼16上搞双座化，在最新型的歼20上，也搞出了双座机。

双座机的优势就是，多出的后座飞行员，可以利用后座舱的信息处理、传输平台，提高协同作战能力，甚至可以让歼16和歼20，暂时充当编队和机群的指挥机、预警机。

就比如，歼20S和歼16战机，可以通过指挥无人机群进行“蜂群”作战，一架歼16可以同时指挥多架无人机，在周围几十、上百公里范围内进行作战，基于互联互通的作战平台下，歼16的态势感知能力和打击能力，将大大提升。

想象一下，当一架歼16率领6架乃至更多的无人机前出作战时候，F15EX面对这种状况，将会是什么反应？我们的歼16可以躲在后方上百公里的地方，引导、指挥无人机和F15EX交战，甚至是F15EX还没有发现歼16的时候，歼16的无人机僚机，就已经向其发射导弹了。

所以，坎贝尔少校认为，在战机的设计理念上，美军显然落后了。

因此，他直言不讳地表示，既然美军已经落后，而现在又有个现成的成功案例摆在面前，那么美军就应该学习对手的长处，借鉴（抄袭）歼16的设计理念，将F15EX比较单一任务的后舱，升级为具备独立作战能力的多样化任务座舱。

另外，也要学习解放军的作战理念，将F15EX打造成具备更高协同作战能力的平台，比如也同样可以指挥无人机进行“蜂群”作战、同样可以充当小型的指挥和预警平台。

但是，想要达成这样的目标可并不容易。歼16、歼20S之所以能有这样的能力，这是中国在过去二三十年里长期不间断投入的结果，美军在这方面要想一蹴而就那是不可能的，以现在老美的工业基础和技术能力，这就如同是从0走到1，从0到1的这一步是最艰难的，美军要迈过这道坎，还有待时日。