近些年国内新能源车型发展其实一直都很不错，即便是进入2023年大家都知道很多大家常见的汽车领域大厂家都在纷纷降价，但新能源的市场占比其实是在不断扩大的，这意味着大家虽然消费在萎缩，但新能源车型暂时还没有受到太大的影响，但五菱宏光miniev这种早年以性价比、低门槛进入大家视野并且被捧为一代神车的产品现在却在市场中走下神坛，而且销量一跌再跌，从当年轻松月销量三万多的数据到现在已经到了一万多，如果再不能止住颓势，可能五菱宏光miniev的销量跌破1万也不是没有可能。

说到底像五菱宏光miniev这种现象级的车型之所以在上市之初被大家如此喜欢，当然和其较高的颜值以及微型车的定位有关，但实际上最大的优势还是定价够低并且性价比比较高，可以想象一下五菱宏光miniev的2020款车型在上市的时候当时国内汽车市场在这个领域不能说完全空白但用户可选择的车型极少，再加上那个时候纯电车刚火起来没多久，车型价格也普遍很贵，五菱宏光miniev的出现定价又是2万多起售，所以才让那么多人看到了五菱宏光miniev并且位置买单，当时甚至还有日本的媒体和厂家专门买了五菱宏光miniev做研究，结果就是产品确实很差，但价格足够低，依然是不错的代步工具。

只是随着这两三年的迅速发展，国内汽车市场早已经不是两年多前可以比的，无论是新能源车型还是燃油车型价格都一降再降，但好像五菱宏光miniev的价格却并没有太大的变化，甚至之前还因为电池价格波动的原因有一波上涨，再加上五菱宏光miniev后续也开始炒作自己的热度，不仅车型价格一路走高甚至到了9.99万，同时在产品力上也并没有多大的提升，这才导致了自身竞争变差，而且现在市场上和五菱宏光miniev同样定位的产品可太多了。

现如今奇瑞、长安、吉利等等都在做，甚至五菱自己也有不止一个车型，所以五菱宏光miniev的销量下滑是非常正常的，而且如果不尽快解决产品力的问题，五菱宏光miniev的销量只会越来越低，从今年的销量数据来看，五菱宏光miniev在今年2月份销量还有超过3万的数据，但到了4月份五菱宏光miniev的销量就已经跌破了2万，到了6月份五菱宏光miniev更是只卖了1.3万多辆车，已经和之前相差太多了，如果五菱还不想放弃五菱宏光miniev这款车，那么还是得尽快找回其价格够低、性价比够高的精髓才行。

五菱宏光miniev的产品力：

其实五菱宏光miniev的产品力确实很一般，作为一款定价3.28万到9.99万的微型车，尽管五菱宏光miniev有四座，但续航、动力都不怎么样，尤其是续航确实太短了而且又没有快充，在实际生活中很多时候用起来并没有想象中那么方便，尤其是没有个人充电桩的用户使用更是痛苦，再加上五菱宏光miniev现在的这个价格已经少了很多竞争力可言，配置又低，所以五菱宏光miniev才会出现销量大幅度下滑的情况。

从续航上五菱宏光miniev的续航版本虽然非常多，但主力军应该还是200KM的版本，而且也同样没有快充，动力方面五菱宏光miniev最大马力41匹，市区代步倒是够用，虽然不太强但确实用户对动力倒没什么可挑剔的，但五菱宏光miniev的定价已经到了5万多起售，即便有优惠也要4万大几，但五菱宏光miniev的配置却很低，除了副驾驶没安全气囊之外，还没有ESP、刹车辅助、牵引力控制等功能，大灯是卤素的，倒车影像没有甚至连轮毂都是钢的，就更不要说无匙进入、无匙启动这些功能了。

总结：

不得不承认的是五菱宏光miniev在2020年7月份上市的时候确实借着国内对新能源的扶持以及足够低的价格打开了国内微型汽车市场，不仅成为了第一个吃螃蟹的人，同时也带动了很多品牌重视起这个市场，但随着市场的发展五菱宏光miniev的进步明显是不够的，只顾着说自己好，忘了这一批用户为什么会看上五菱宏光miniev，最终在实际产品上没有太强的表现失去了竞争力，也失去了很多用户的支持。