过去不久的2023年，比亚迪打赢中国车市销售冠军的“卫冕战”，而且赢得十分的利落、十分的干脆漂亮。
2023年，比亚迪超额完成了年度销量超300万辆的目标，这不仅意味着比亚迪完成了对上一个年度的超越，并在业内首次完成了全方位的领先，成为绝对的业界冠军。比亚迪在2023年销量同比增长61.9%，超越特斯拉的186万辆，成为引领行业的绝对龙头。
随后，比亚迪公开的2023年利润数据，更是亮眼——2023年全年归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元-310亿元，比上年同期预计增长74.46%-86.49%，净利润同比暴增70%，这意味着比亚迪已经走出了曾经“增收不增利”的阴霾了。在毛利率方面，如今的比亚迪甚至已经超越特斯拉，达到了18%以上。
在亮眼销量和利润的背后，比亚迪在多个方面均展现出了不俗的成绩，成为妥妥的“多冠王”。比如，比亚迪覆盖高中低品牌的能力也在2023年明显提升，腾势、方程豹、仰望，逐渐开始覆盖此前比亚迪难以企及的高端市场，并在这些市场树立起一个个新标杆。单价超过百万元的超高端品牌仰望，在去年12月份达到了月销1500辆的记录，就是有力证明。
此外，比亚迪出海的成绩也越来越亮眼。2023年以来比亚迪携5款车型进入了19个欧洲国家，在海外累计开店超过230家。2023年全年比亚迪汽车出口共计24.3万辆，同比增长334.2%，目前已覆盖全球六大洲的70多个国家和地区。
新的一年已经拉开帷幕，再度“卫冕”，对于比亚迪来说应该难度不大。而作为中国品牌绝对意义领跑者的比亚迪，能否在2024年达成更高的成就？才是更让业界关注的焦点——以下有关比亚迪的五大猜想，有的以现阶段的公开信息来看，成为现实是大概率事件；有的虽然尚未“有谱”，但寄托的是我们对于比亚迪的良好愿望。
猜想一：销量突破450万辆
从2008到2022，比亚迪的前一个“300万”用时14年半；而从2022到2023，比亚迪只用了一年多一点，就完成了第二个300万——要知道，在比亚迪已经起势的2021年，其年销量也只不过74万辆。2021年销售74万辆，增长73.3%；2022年销售186万，增长152.5%；2023年销售302万，增长61.9%。在全球车市并不太景气的最近三年，比亚迪成为中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。
302万辆，也是中国车企史无前例的业绩。凭借这一成绩，比亚迪不仅拿下了中国车市销售No.1的冠军宝座，也进入了全球车市销量Top 10的榜单，并力压特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。
站在2023年的高基础之上，比亚迪为2024年定下的销量目标是450万-500万辆，如果以450万辆计算，比亚迪每个月至少要销售出37.5万辆。
对于当下的比亚迪来说，有机会，但同时也有难度。按照比亚迪目前的体量，此前的销量担当王朝网和海洋网以及腾势D9等少数车型，其实已经来到各自细分市场的“天花板”，以中国车市的总体来看，它们已经很难实现更大的销量突破——2023年底开启交付的方程豹和仰望，虽然有望助推比亚迪总体销量向上，但以它们的品牌定位来看，它们所处的并非“走量”的细分市场。特别是仰望，其高达百万的售价，显然更重要的目标是作为比亚迪集团的高端标杆，提升品牌价值，而非拉升销量。
但总体而言，比亚迪在2024年完成450万的目标，甚至500万仍然是有希望的。从1月份的销量数据来看，比亚迪依然保持了强劲的增长。1月比亚迪销量达到20.1万辆，同比增长幅度达到了33.9%。如果在年中能够凭借新车型实现更大的销量增长，比亚迪在2024年实现销量突破500万辆也是大有可能的。
猜想二：多款新车成为爆款
比亚迪2024销量究竟能够达到怎样的高度，重要基础正是比亚迪在2024年将推出的多款新车。2024年，比亚迪规划了多款新车，这些车型能否继续比亚迪在过去几年的强势表现，成为各自细分市场的“爆款”，是比亚迪2024年总体表现的关键。
2月19日，大年初十，龙年新年的氛围尚未褪去。比亚迪向市场推出了一款重磅车型，开启了在农历龙年的第一波攻势——秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中DM-i车型售价区间为7.98-12.58万元，EV版车型售价区间为10.98-13.98万元。比亚迪表示：表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。荣耀版做到了DM插电混动比燃油车价格还低，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为“燃油车和电动车发展的分水岭”。
2023年，作为国内最畅销的插电混动车型秦PLUS DM-i车型共计销量达30.98万辆。2024年开年，比亚迪就以更具颠覆性的价格进击，其销量自然更为可期。
秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版只是“头炮”，比亚迪在2024年还有多个“杀招”。
继比亚迪宋L之后，比亚迪今年会将“L”系列在王朝家族中延续下去，秦L、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX也有相关信息曝光——其中，基于e平台3.0打造的元UP，具有时尚的设计风格和一定的越野气质，被认为在小型SUV市场将有所作为。
至于海洋网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07将会在今年上半年上市，参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07的月销量同样值得期待，有望为比亚迪开疆拓土。
比亚迪的经验表明，只有深度洞察用户需求，才能以此形成超大的产品号召力，进而收获市场。基于此，比亚迪已逐步完成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌的谋划布局。在王朝网和海洋网夯实基盘的同时，腾势维持了比较稳定的表现，而仰望、方程豹也开始快速上量——2024年，方程豹豹8更是万众瞩目的焦点，基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造的它，定位于大型硬派越野SUV，具有庞大的体型和三排七座的宽敞空间，同时还配备了混合四驱系统和先进的底盘控制系统，大有可能成为新的爆款。
猜想三：智能化进程加速
除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。2024年，比亚迪的智能化进程将持续加速，这几乎不是“猜想”，而是必将发生的“事实”。
如今的比亚迪已拥有11大研究院，全球累计申请专利超4万项，获得授权专利超2.8万项，为新能源技术发展奠定坚实基础，并推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等技术，覆盖比亚迪四大品牌多款车型。2023年，随着仰望品牌和方程豹品牌的亮相，比亚迪更是推出了惊艳四方的易四方、云辇系统、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术。
然而，在智能化领域，比亚迪并没有具备决定性的技术，也没有相对竞品的明显优势——不可否认，比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。
“汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化”，比亚迪的宣言掷地有声。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。可以确定的是，2024年将是比亚迪的智驾大年，比亚迪的高速NOA技术已经在腾势N7上推送——在高速路上，偶遇施工/锥桶路段，腾势的高速NOA可以提前发起变道，主动躲避风险或者在本车道内刹停。而更多搭载了新智驾功能的车型，也计划在今年上市。
在行业迎来新发展机遇前，诸多技术傍身的比亚迪试图打破汽车智能化等于智舱智驾的固化思维，重新定义汽车智能化，喊出“整车智能，才是真智能”的口号。在智能化架构方面，比亚迪提出了业界首个智电融合的架构——璇玑，为整车智能化提供了坚实基础。璇玑赋予车辆智慧的“大脑”与“神经网络”，各个系统协同作业，使驾乘更安全，更高效，同时也更人性化。
此外，比亚迪还创新推出行业领先的双循环多模态AI——璇玑AI大模型，将AI技术深度融合于车辆的各个环节，为整车智能化不断进化提供技术支撑。不同于常规的行业AI，璇玑AI大模型在智舱、智驾外，首次将人工智能应用到整车的各个领域，覆盖了整车三百多个场景，为智能汽车的发展创造无限可能。基于比亚迪在新能源汽车行业中排名第一的保有量，璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据基础。远远超过行业水平的训练样本量和高算力，使得运算更加精准、快速，无限贴近用户的实际应用场景。
猜想四：纯电超跑开启“CDM时代”
对于钟爱JDM车型的车迷们来说，那些原汁原味的日系性能车不仅有着出色的性能，更是情怀满满。而当中国汽车工业已经走到新的高度，属于中国自己的“CDM时代”，或将由比亚迪在2024年开启。
书写“CDM序章”的，同样是一辆将在2024年上市的比亚迪新车——仰望品牌旗下的纯电动跑车、仰望U9。
与仰望U7一样，仰望U9同样基于易四方平台打造。作为纯电超跑车型，仰望U9采用四电机驱动，最大马力有1306匹，0-100km/h加速达2秒级。底盘则有云辇-X技术加持。仰望U9亮相时的腾空一跳，已经在无数人心中种草，而2024年它的正式上路，不仅有望为比亚迪开启新篇章，更可能为中国汽车工业开启一个新的时代。
仰望U9采用了时空之门家族式设计语言和标志性的C型大灯，使得前脸的辨识度极高。其独特的蝴蝶门设计更是彰显了其超级跑车的身份。根据工信部新车申报目录的信息，仰望U9车身长度接近5米，采用双门两座布局。车轮尺寸有275/35 R21和325/30 R21选择，并提供多种颜色的刹车卡钳，其中标配为碳纤维车顶，尾部的扩散器，可选配电动尾翼增强个性。仰望U9还将配备比亚迪云辇-X底盘系统，能够在三轮状态下平稳行驶。
仰望U9不仅仅是一辆车，它是比亚迪对未来汽车工业的一个宣言。它代表了中国制造业的勇气、创新与追求卓越的精神。在未来的日子里，它注定将成为新时代车坛的一个亮点。经过数十年的市场沉淀，从研发到制造，从技术到文化的多维建设，2024年，中国汽车已经到了实现飞跃的临界点，而实现突破的“奇点”，或许就是仰望U9。
仰望U9不仅有可能以电动化之名彻底改写超跑逻辑，也大有希望帮助比亚迪再度实现品牌的跃升。如果说仰望U8为中国汽车在百万级硬派越野车市场打下了桥头堡，那么仰望U9就将在超跑市场再度为中国汽车插下一杆红旗。
值得一提的是，仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10。
仰望U9是否也将继续这样叫好又叫座的局面呢？对此，我们充满信心。
猜想五：新合作开启全球霸业
2021年，比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，加速了在海外市场的布局。截至目前，比亚迪的汽车已销往全球六大洲的70多个国家和地区。2023年全年，比亚迪汽车出口共计24.3万辆，同比增长334.2%。
2024年，比亚迪出海业务有望在欧洲、东南亚、澳新等地迎来快速发展，2024年出口量有望达到50万辆，乃至更高。
就在上个月底，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，这是比亚迪第一个欧洲新能源乘用车工厂，标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。比亚迪董事长兼总裁王传福为此表示，“通过本地化生产制造， 比亚迪将加快打造具有欧洲本地化品牌属性的产品，与欧洲形成更紧密的商业交流和互补合作，共同推动产业绿色低碳转型和全球可持续发展”。
在全球市场，2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九。全年，比亚迪出口突破24.3万辆，同比增长334.2%。
全球新能源销量第一的品牌影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。比亚迪的新能源乘用车正在加速进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，多款车型销量快速增长，比亚迪元PLUS（BYD ATTO3）多次获得泰国、以色列、新西兰、新加坡纯电动车月销冠军。
当下的中国车市，更广泛、更深入的中外合作成为一大趋势。2023年，大众与小鹏，奥迪与智己的合作，更让中国品牌第一次成为了技术的“输出方”。过去的20年间，比亚迪几乎一直是在“单打独斗”，凭借自力更生赢得了当下的“江湖地位”，同时也有了在全球范围都能拿得出手的优势技术。当比亚迪在全球市场持续进击，我们大胆猜想，2024年的比亚迪，或许将与某个全球品牌达成合作，加速其成为全球化汽车品牌的进程。
结语
以上五大猜想，究竟哪些最终能够成为现实？我们将拭目以待。
