在盘锦到营口向海大道田庄台立交桥南侧不远的路东侧，矗立着一座很像碉堡的建筑物，也许，在此路过的人会真的把这个建筑物当做战争时期留下的碉堡也说不定。

不过如果仔细观察，就会在这座建筑物的附近发现一个标识牌，明确的告诉来往行人这座建筑物是什么！

如果各位看完那个考验告示牌上的文字，那么我们就直接进入我们今天文章的正题：沟营铁路。

沟营铁路是一个今天已经消失，但曾经在历史上书写过一笔，但是名声不太显赫的铁路。

就像我们在本文开头提到的魏家沟上水塔告示栏里说的那样，沟营铁路始建于光绪24年（1898年），竣工于光绪三十六年（1900年）春天（3月），全长91.1公里，起点是沟帮子，途径胡家窝棚、盘山大洼、田庄台等地皆有站点，终点在今天营口河北（跟河北省没什么关系，，因为营口人习惯把辽河以北的区域简称河北）。

由于沟营铁路竣工之际正值庚子年，沙俄控制了东北全境，所以这条铁路尚未正式运营就被沙俄夺取，不过因为这条铁路的修筑过程当中用了伦敦银行的资金，所以几经交涉，1902年清廷收回了这条铁路的控运营权，这也算是清廷以“夷制夷”政策为数不多的几个成果之一，105年京奉铁路正式通车以后，沟营铁路沿线的各种特产（比如大洼的食盐，田庄台的苇席等等）得以借助铁路外运，铁路沿线也日渐繁荣。

值得一提的是，在1929年，沟营铁路曾经和日本人控制的南满铁路爆发价格战，当时，南满铁路营口到沈阳的价格是金票两块五，沟营铁路到沈阳的价格是银元两块（当时银元两块折合金票一块），另外，沟营铁路的客车还免费管一顿饭。

九一八事变之后，日本帝国主义控制了包括沟营铁路在内的所有东北铁路1941年，日本帝国主义在沟营铁路沿线的田家镇和曾家各增加一个乘降所。

太平洋战争爆发之后，日本帝国主义在战争中很快陷入了被动。

日本帝国主义为了保证对其占领区的控制和掠夺物资的能力，日本帝国主义于1945年战争结束之前将沟营铁路，大洼至营口段的铁路拆毁。

拆下来的铁轨、枕木被日本帝国主义用于修复某国釜山附近的铁路工程上面（别问那些铁轨枕木究竟去了釜山哪里，实话实说我也不知道！），不过当时沟营铁路还在运营，只是终点已经从营口河北改成了大洼。

此后，由于战争和水灾等多种原因，沟营铁路逐渐失去运营能力，直到最后被拆毁。

当然，准确说沟营铁路并不是只剩下了魏家沟上水塔，因为沟营铁路沟帮子到盘山段后来成为了沟海铁路（沟帮子-海城）的一部分，而大洼到营口段的沟营铁路其实也并不仅仅是生下了魏家沟上水塔，因为我们一开始提到的向海大道其实就是在沟营铁路路基基础之上修建的，开车走在向海大道上，我们或许可以领略当时乘坐火车行驶在沟营铁路上的感觉！

不过说起来废弃铁路改建成公路的事并非仅此一例，比如北戴河海宁路的前身或者说路基也是一条废弃的铁路。