本标准的起草小组由中国汽车技术研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院以及电子科技大学牵头。

可以看出，这个标准主要反映了部分产业界和研究界的意愿和想法，但是并不代表着社会的共识。因此，有必要向社会公开征求意见，修正文本中的偏差和不足，或者提出新的见解。首先，要尽可能地反映和凝聚整个产业界和研究界的共识，避免将一些企业的意愿和想法强加给整个产业界，从而获得不公平的竞争优势。二是用户或潜在用户在制定过程中存在声音的缺位，这些用户或潜在用户可能“不专业”，在信息上处于不利地位，但他们才是最终的用户和用户，基于消费者主权和权益保障的原则，标准应体现用户的关注重点，维护用户的基本权益。现在，就是他们站出来的时候了。

在“车辆数据代码安全要求”下，标准规定：车辆应具备个人信息清除功能和防恢复机制，以便于在转售、租借或报废时，将个人信息清除。对于车主个人信息的保护需要加以考虑，但是我们还可以做得更多。

传统意义上，家庭轿车被看作是一座拥有隐私的移动堡垒。但是，随着汽车的智能化和互联化，这个观点受到了严重的挑战。如今，汽车在某种程度上已经成为了互联网的终端，类似于智能手机和笔记本电脑，当你开车从 A地经过什么路线到 B地的时候，这些信息都会被制造商实时收集起来，并上传到云端。如果车上安装了录音和录像系统，那么车上每一个人的一举一动都会被记录下来，理论上还能收集上传，这样一来，车上的一切都变得透明了。

从标准内文来看，所关注的信息安全威胁均来自于外部第三方，例如黑客利用系统漏洞来控制车辆，当然，这也是一种可能危及车内人员生命安全的威胁。然而，不可忽视的安全威胁来自于汽车厂商平台，控制着几十万、上百万甚至更多的用户终端的平台，他们有动机和能力去实施具有安全威胁的行为。如电动车在行驶途中的公告和广告，时有发生。因此，阻止车企平台滥用汽车智能化和互联网化也是当务之急。

基于此，本项目提出了一项建议，该标准应赋予用户更多的信息安全权利，如汽车的去智能化、去互联化、“升级”为私人居所、要求平台匿名处理甚至删除所有信息的权利、限制甚至禁止平台向汽车终端发送信息的权利等。

我们希望大家能够集思广益，为保障车主信息安全提出一些可行的建议，以达到个人隐私和智能和便利性之间的平衡。