小米入局增程市场：三线齐发，雷军的算盘能打响吗？

2025 年，中国新能源汽车市场渗透率持续突破逼宫传统燃油车市场，其中增程式车型以超60% 的增速成为增长最快的细分领域。

这一技术路线凭借油电双行的特性，既解决了纯电动车的续航焦虑，又规避了插混技术的复杂机械结构，成为理想、问界等品牌的 盈利密码。

小米的入局时机很微妙。2024 年，小米 SU7 以纯电轿车身份闯入市场，首年交付 10 万辆，证明了品牌号召力。但纯电市场竞争白热化内卷加剧，小米急需新的增长点。加上安全危机进一步催化小米增程市场布局。

此前代号“昆仑”的增程SUV谍照流出，车身方正、车顶激光雷达清晰可见。这不仅是小米汽车产品线的扩容，更是雷军试图用增程式技术，在纯电与燃油的夹缝中撕开一条生存通道。但这场算盘，真能如他所愿吗？

雷军对增程的押注，绝非一时兴起，而是基于现实考量。

2024年，中国纯电车用户平均充电等待时间达45分钟，而增程式车型可油可电的特性，恰好切中既要绿牌免税，又要说走就走的消费心理。理想L系列月销破3万、问界M7大定超5万的案例，证明了这一市场的爆发力。

增程式技术门槛低、研发周期短。与纯电车型相比，增程车电池容量减少60%-70%，直接降低对锂资源的依赖和成本压力。小米通过供应链整合（如博世IPB2.0制动方案），可将增程SUV成本压缩至同级纯电车型的80%。

另外小米的“人车家生态”需要更多硬件入口。增程SUV可搭载高通8295芯片，支持11块屏幕联动，甚至兼容苹果CarPlay，这种开放特性可以成为小米生态野心很好的跳板。既能吸引果粉，又能为米家设备导流。

小米计划在增程市场推出三个价位段产品：15 万 - 20 万元的入门款、20 万 - 25 万元的主力款、25 万 - 30 万元的高端款（对标理想）。既能通过低价走量，又能通过高端车型提升品牌溢价。

增程式车型的黄金窗口期，可能比雷军预想的更短。

宁德时代4C超充电池已实现“充电10分钟续航400公里”，2026年成本有望下降30%。一旦快充普及，增程的续航优势将荡然无存。

欧盟计划2035年禁售燃油车，中国双积分政策向纯电倾斜，增程式车型的补贴红利逐渐消退。零跑创始人朱江明直言：增程车生命周期只剩2-3年。

而理想、问界已瓜分中高端市场，深蓝抢占15万-20万元区间。没有人愿意舍弃含在嘴里的蛋糕，小米需得拿出真材实料，凭真本事虎口夺食。

更严峻的是，小米的产能瓶颈可能拖累战机。当前SU7 交付周期长达近30周，工厂扩建后年产能勉强达成年销售目标35万辆，而等“昆仑”上市时，竞品可能已完成智能驾驶硬件的全面升级。

小米的核心竞争力在于生态整合。将手机时代的性价比+生态公式移植到汽车领域。小米在消费电子领域积累的供应链能力，可显著降低增程车型的制造成本。

此外，小米计划将部分车规级部件替换为消规级硬件（如座舱摄像头），通过规模化采购降低成本，同时提供模块化选装服务，让用户组装个性化车辆。

小米汽车的米家生态、小米之家的渠道网络（全国超 1 万家门店）和粉丝经济，亦是其依托的潜在优势，能快速触达潜在用户。

但隐患同样存在，过度依赖生态可能模糊产品核心价值。当用户为“智能家居互联”买单时，若车辆本身续航、品控不及预期，生态优势反而会成为信任崩塌的导火索。

此外技术路线的分裂，一面宣称All in纯电，一面布局增程，这种摇摆可能削弱品牌技术标签。从颠覆者沦为“理想们”的跟班。

还有重要的一点是，与纯电路线有所不同增程技术的核心难点在于 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）控制和热管理。小米缺乏传统车企的发动机研发经验，需依赖供应商提供增程器，可能影响产品性能。小米的增程印象需要从零建立认知。

理想凭借 L 系列稳居增程市场头部，小鹏、华为等品牌的加入将行业的竞争推向白热化。而高端市场理想、华为虎视眈眈。不过小米计划在今年将智能驾驶团队扩至 2000 人，目标进入行业第一阵营进而赋能小米汽车。

增程式赛道于小米，既是捷径，也是赌局。胜算在于用消费电子的打法颠覆汽车行业，通过生态整合降低成本，以高性价比抢占市场份额，复制 SU7 的成功。

雷军的真正挑战，不是能否造出一台“无焦虑”的车，而是如何在电池革命到来的前夕，平衡过渡与颠覆、生存与野心。