众所周知，纯电动汽车没有内燃机系统，因此其尾气排放为零，但在其整个生命周期来看，仍然存在一定的碳排放。近日，国际清洁交通委员会 (ICCT) 的一项新研究表明，在汽车生命周期排放方面，纯电显然是赢家，特别是在使用可再生能源充电时。

此外该项研究还显示，油电混合动力汽车（不带插电）在其整个生命周期内排放的温室气体比纯电动汽车多2.2倍（轿车）和2.5 倍（SUV）。同样，两种车辆类型的插电式混合动力汽车 (PHEV) 的排放量大约是纯电的两倍。相比之下，内燃机SUV 的排放量是同级别纯电车型的3.5倍。

这项研究所采用的数据基于从普通电网充电的车辆。然而，当纯电动汽车完全由可再生电力驱动时，油电混合动力SUV的温室气体排放量将高出纯电车型4.9倍，而内燃机SUV的温室气体排放量将高出惊人的6.7倍。

国际清洁交通委员会指出，汽车生命周期内的净温室气体排放量包括电池和汽车制造、原料和燃料生产、汽车使用和报废处理产生的排放。这一综合措施可以清楚地反映汽车对环境的影响。

上述评估更新了2021年的分析结果。根据原始研究，2021年美国销售的中型纯电汽车的平均生命周期排放量比同等燃油骑车汽车低57-68%，具体取决于所使用的充电网络。为了进行直接比较，2024年的最新数据表明，与燃油车竞争对手相比，纯电的清洁度提高了66%-74%，而如果加入可再生电力，则清洁度可提高至85%。

国际清洁交通委员会还对2030年做出了预测，届时纯电汽车的环境效益预计将更大。具体而言，预计2030年燃油SUV的生命周期排放量将比使用可再生能源的同级别纯电汽车高7.5倍。此外，该研究表明，与纯电相比，插电混动和油电混动在减少温室气体排放方面的潜力要有限得多。

这项研究或许会给近段时间愁云笼罩的特斯拉带来一些阳光，在欧美电动汽车热潮退却之后，特斯拉无论是在发展前景还是市场表现上都面临挑战，而此项研究对于纯电动汽车十分有利，也算是一剂强心针。

而以油电混动为傲的日系车则可能有点失望，特别是丰田，目前大部分主流车型都提供了油电混动版本，例如卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等，除了油耗较低外，其给人一种环保的感觉和印象。此项研究显示的油电混动的高排放，无疑让丰田为代表的日系品牌显得几分尴尬。