横跨赣湘两省的吉衡铁路，江西段开通动车多年，湖南段却开通无望

在京九铁路江西境内与西边的京广铁路有两条连接线性质的单线铁路串联两条铁路干线，由北往南分别是连接吉安和衡阳的吉衡铁路，连接赣州和韶关的赣韶铁路，不过这两条铁路的功能却稍有区别，赣韶铁路主要是满足京九铁路南下广州的客流，相比于绕道东莞、深圳更近一些。而吉衡铁路在满足京九铁路转京广铁路南下广州的客流之外，还可以在衡阳连接衡柳铁路，是广西自治区通往华东地区非常重要的旅客运输通道，因此吉衡铁路上运行的客运列车绝大多数都是南宁局集团开行的。

吉衡铁路其实是由两条铁路组成的，分别是吉井铁路和衡井铁路，其中吉井铁路早在2007年就已经通车运营，只不过当时并未实现电气化，还只是一条非电气化铁路，在吉井铁路通车之前，井冈山是一个没有铁路的县级市，当时为了更好地宣传井冈山的红色旅游资源，遂将京九铁路泰和境内的车站命名为井冈山站，直到吉安至井冈山铁路通车之前才改为泰和站。吉井铁路通车后，结束了"革命圣地"井冈山不通铁路的历史，也让井冈山更好地开发红色旅游资源。后来为了让吉井铁路不再断头，更好地发挥路网连接功能，修建了衡阳至井冈山铁路，并连同吉井铁路全面实现电气化，在2014年7月1日，连接吉安、井冈山、衡阳的吉衡铁路正式贯通运营。

吉衡铁路连接江西省的吉安、井冈山，湖南省的炎陵、茶陵、攸县、安仁、衡阳等县市，除吉安和衡阳还有其他铁路干线，中间的其他县市都十分依赖吉衡铁路的运输功能，目前跑完吉衡铁路全程的车次有南宁至上海南之间三对往返车次、温州至广州一对往返车次、徐州至南宁一对往返车次、南昌至广州东一对往返车次、长春至海口一对往返车次、南宁至青岛北一对往返车次、南宁至长春一对往返车次、昆明至上海南一对往返车次，作为一条单线铁路来说，能有这么多车次还是相当不错的。

除此之外，在井冈山站还有多趟始发的车次，例如井冈山至北京丰台、上海南、南昌、长沙的四对始发车次，在炎陵站还有一对始发至长沙站的往返车次，这些车次没有跑完吉衡铁路全程。而在井冈山站的这四对始发车次中，开往南昌站和北京丰台站的车次均为复兴号绿巨人动车，这两对车次是在2019年12月底开通的，这是井冈山站首次迎来动车组列车的到来，虽然绿巨人动车在普速铁路上的运行速度并不比普速列车快很多，甚至和最高等级的普速列车几乎同速，但是最起码可以提升车内乘车环境，给旅客出行带来更好的乘车体验。

在吉衡铁路吉井段开通动车之后，湖南段的旅客纷纷呼吁开通绿巨人动车，甚至在湖南省的人民代表大会上都有人大代表提出开通吉衡铁路炎(陵)茶(陵)攸(县)安(仁)至衡阳东站动车组的建议，不过广州局集团的回复却给吉衡铁路湖南段开通动车这个想法泼了一盆冷水，广州局集团的回复内容是:按照目前铁路相关技术标准和规章体系，吉衡铁路不具备动车组列车运行条件，并为此进一步解释道:衡阳东车站北段虽然设置了联络线与吉衡铁路颜家垄站连通，但受咽喉区道岔分布影响，衡阳东站不具备开行吉衡铁路立折列车条件，另外广州局集团还认为目前吉衡铁路开行的普速列车能满足旅客出行需求，没有扩能改造计划，这就意味着吉衡铁路湖南段在短期内基本没有开通绿巨人动车的可能。