这不？正好赶上豪爵UHR产品价格调整，前段时间我正好到佩奇老师那里对我自己的22款UHR传动进行了一次保养，咱们来验证一下豪爵宣传的那些是不是真的，顺便跟各位科普一下一些零部件的作用和优缺点。

废话不多说赶紧开始。

首先交代一下车况：我自己这部UHR购于2022年6月。

老朋友都知道我这人好冲动消费，当时就是测评了豪爵UHR，骑完我想都没想就把我的PCX150卖掉订UHR了。（当时还闹个乌龙，我以为直接换车，结果当时UHR产能还没走起来，到车我等了一两周，听说最多的车友等了快三个月，小庆幸~）

截止目前，我UHR累计行驶了14680公里，出磨合以后3000公里左右换一次机油，换过一次齿轮油，没有换过刹车油，大约在11000公里左右清理了一次传动箱（离合器组没有拆解过）。

车辆最低一次油耗做到手动计算2.0升/百公里，最多一次做到油耗2.6升/百公里，这一年多时间没有出现任何问题。

要问我对UHR是否满意，我只能说这是我买过骑过最满意的150踏板，没有之一。

坊间一个很流行的嘲讽不就是“两气门”嘛，可殊不知我这台UHR跟全原厂Nmax极速完全一致，都是113公里。

这部发动机全速域运行品质极佳，全域震动控制绝对超过PCX150、160以及Nmax。

我不需要你给我证明你多少，我只认我自己实测数据。

车架表现UHR和Nmax不相上下，都非常好，但是制动表现UHR秒杀Nmax，当然有人还要拿ABS+TCS说事，试问这类断油式TCS何时能用到？

悬架表现三个车都有问题，我自己这台UHR目前已经升级了新款后避震，视频我随后发出，如果都是原厂的情况下，改进款UHR的悬架表现为三车最强，但仍有提升空间。

耗油方面PCX最强，esp+不是盖的，这一点从本田全系建议加30机油就可见一斑。

还有许多细节篇幅原因就不多一一对比了，总之一台国产品牌的150踏板能和这些世界一流产品相提并论本身就是一件令国人十分荣幸的事了。

今天咱们就跟着我的镜头一起，随着佩奇老师的讲解，看看这台车为什么可以称之为国产大贸，或者说“比大贸还大贸”。

首先我们先从旁边观察一下UHR传动箱外观，很明显它和本田系，国内隆鑫系的150发动机外观都有所区别，它没有前段的那个传动进气口了，传动的进气直接变成了高位进气。

高位进气这里需要做一个取舍。

众所周知，本田系的传动箱的进气口都在下方，并且里面没有任何过滤装置，只做了一个回旋结构来吸入空气。

各位想，这个位置吸入的灰尘更多，还是UHR这种双高位进气，进气位置均在座垫高度，吸入的灰尘更多？显然，只要不是那种漫天黄沙，一定是高位进气吸入的灰尘少。

同时，由于高位进气，UHR的涉水深度一定是比本田系150更高的，当然前提是不能熄火，必须顶着油门走，否则排气和传动出气孔会因为负压进水。

有利就有弊，UHR高位进气的短板就是UHR的座桶容积会因为高位进气口受到影响，这个就看各位取舍了。

开拆，来咱们看原厂螺丝，整齐锃亮的螺丝，各位拆拆看自己车传动箱是不是螺丝有长有短。

这种电镀锌镀铬螺丝不但用料好，而且防锈防腐蚀，并且维护保养方便，万一哪天螺丝被人弄丢了也好配，都是M8的标准螺丝，我个处女座表示真舒服。

打开传动箱，我们看传动箱外盖。

首先就能发现，我之前刚刚拆解了猎变闪电狗，传动密封垫就用的日本进口霓佳斯的，我还说是国产第一个，这打脸了，我咋忘了豪爵呢？UHR的传动密封垫同样是来自日本进口霓佳斯。

再往下看，传动外盖上有这个CVT支撑衬套，日本三菱的配件。

豪爵驱动轴采用三点支撑结构，在离合器盖处还有一个支点，好处是能大幅减轻CVT轮盘甩动带来的震动，难点是这个支点工作条件十分恶劣，温度高，还不好用润滑剂，三菱的这个粉末冶金衬套，正好能满足工作需要，唯一的不足估计就是成本较高。

做好标记以后，首先用22号套筒取下前离合器组。

打开普利盘，拿下普利珠。

可以看到普利珠与我自己的AFR完全相同，重量均为17克，普利珠尺寸为20mm*15mm，普利珠要分方向。

快一万五千公里了，普利珠几乎没有什么磨出什么平台，没磨出平台就说明普利盘里会相对更加干净，要知道抖动震动的源头大概率都是灰尘、油泥和细屑。

这里有个细节我忘记拍了，找了半天才在画面角落截了个图。

各位可以看到红圈位置就是驱动轴油封，前离合器的位置也有一个曲轴油封，目前看我的车有没有漏油渗油？清晰可见吧？

只有豪爵UHR和本田PCX的这个位置用了相同的结构，这个结构同样有利有弊，好的方面就是曲轴和轮轴在油脂正常的情况下，内部润滑效果更好，同时荒井的油封也不担心甩油渗油什么的。

油封里面当然是轴承。

大家经常看者也老师的拆机视频一定知道最好的轴承是什么品牌吧？

再来，看皮带，没错是坂东的皮带。

显然可以看到UHR的这条坂东的皮带上面没有任何参数，请注意这条皮带如果需要换，请直接买豪爵原厂的，你随便买条皮带肯定会造成皮带异常跳动。

因为皮带最重要的三个参数是长度、宽度和斜面角度，UHR的这条坂东皮带的斜面角度不是传统的30°，而是31.5°，没错是特制的。

顺便翻过来看一眼，15000公里，皮带没有任何问题，说明书写的好像是24000公里换吧？还早得很。

请注意传动皮带是要分方向的，千万别装反了，我见过不少老师傅不光给人家装反了，还给人家内外都装反~

各位注意这次UHR官方调价的通告上面明确提到了盖茨皮带，经过询问，豪爵再次特制了一批盖茨皮带，通过了实验室测试以后发现耐久性比目前的坂东皮带还要好，后期应该会在某个批次开始换装盖茨皮带。

继续，来到后离合器组。

弘正的离合器主体，难得的国产品牌，不过铃木雅马哈比亚乔Vespa们很多品牌都是用的济南弘正的产品，可靠性没有任何问题。

做好标记以后直接拆开大螺母，这里可以看到大弹簧和衬套了。

UHR使用的是金属衬套，不过如果能像三阳光阳升仕的部分车型那样用到尼龙衬套就完美了。

衬套的作用就是防止油封一旦失效开闭盘的油脂飞出来，某Y的后离合器组因为没有这个东西，无一不是甩满了油泥。

同时金属衬套时间长了一定会磨大弹簧，因为开闭盘转动的时候是既往外转，又顺时针扭动的，固定一个位置磨衬套是肯定的，这个也没有什么特别的危害，时间长了可能会有异响，反正我的车没有任何异响。

说到这里，有些老的改装理念会提到扭力加速器这么个东西，原理其实就是在衬套下放加一个类似轴承的东西，让弹簧转动更自如，同时垫高衬套，让大弹簧压缩得更紧实，相当于加大了大弹簧磅数。

记得传动的任何一个零部件都是牵一发动全身，单纯加扭力加速器肯定会破坏传动平衡，别乱改。

我们看开闭盘，这里又出现一个进口件，也就是CVT球轴承，没得说，同样来自日本恩斯克。

拆分开开闭盘，能够看到我15000公里没保养过，开闭盘的高温脂液化都比较明显了。

但就是如此，各位看开闭盘上有油泥甩出来吗？干干净净。这就是开闭盘氟胶密封圈的功劳。

某些传动拆开后油泥甩满的，第一就是这个油脂用的不行，耐高温性差，第二就是这个开闭盘密封圈没有用氟胶材质，垃圾油脂加垃圾油封的完美组合。

开闭盘翻过来我们又能发现一个进口件，来自德国INA的CVT滚针轴承。

拆分开开闭盘，更换二硫化钼高温脂。

开闭盘拆解完成。

继续，看甩块组，大家觉得眼熟吗？没错，我之前拆解我自己的猎变闪电狗的甩块组跟UHR的很像。

三个卡簧经过15000公里依然纹丝不动，开口外侧也特意做了个凸点，防止卡簧因为离心力向外转动。

上面的这个架子的作用就是防止挺柱的相对微小位移，这些都是可靠性的体现，否则大家去看看某Y和现在新款某U的甩块组就没有这个架子，最离谱的是老款某U还有，新款没了，意味着什么呢？

这里很容易看到甩块外皮，也就是我们说的蹄块，我一直都在说ESS的，包括目前UHR的这个蹄块材质是最不容易掉渣，最容易磨合，且最不容易生锈的，对没错又是进口件，来自日本富士的蹄块。

这是我们拆过几乎所有踏板以后认为的最好，最耐用的甩块外皮材质了。

打开甩块组，里面是这样。

再看这个缓震橡胶，毫无意外也是采用和ESS同样的内部带金属骨架的设计，15000公里已经有部分失圆的情况，但是目测再战15000公里也没问题。

不过相比普通的125、150，各位拆开看了就知道了，欢迎留言评论您的车的这个缓震胶是什么形状了。

Ok，拆解完成，各位能看到UHR的可靠性是怎么来的了？

大家一定经常听到说某个车什么缸头又漏油了，什么传动里面油渗油了，几时听过豪爵的车漏？油都有脑子选车来漏？小日子做轴承和密封件的技术是最好的，很多人要归功于高温发动机低温发动机，说那么多，到头来还不是因为封不住？

最后，我说了要对比我自己第一批UHR的传动和改进款UHR的传动，看看有什么区别，会不会有什么增配和减配。

Go！

很快我们就发现了第一处区别，我自己老款的传动箱外盖上面没有标注齿轮油量。

而改进款的UHR直接就标注了。

然后，我放一张图。

在我们忙活半天以后，发现此外所有细节，零部件品牌甚至做工都完全一模一样，能发现这套传动和上面我的那套有任何区别吗？

那么结论显而易见：UHR的传动确实是行业领先，品质始终如一。

这是一套相当成熟，可靠性极高，匹配极为完美的踏板车传动。

未来很长一段时间，这套原厂的传动都会是所有150踏板的标杆，它保养周期超长，故障率可以忽略不计，正常工况下很难出现抖动、起步窜、皮带抽箱体、漏油渗油、卡轴承等所有你想到想不到的问题，就有这么好。

看来没错，豪爵真心无愧“比大贸还大贸”。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章让您对车有新的认识，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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