​高温高剪切黏度HTHS

还是就着这张图，看看谁的剪切最高？

剪切值表示机油在高转速状态下的油膜强度，数值越高，越能抗得住高转速压力。

摩托车转速高，对剪切值的要求就远远大于汽车，所以10W的机油有天生的优势。

看看上面我提到我国某款机油参数。

一个5W-40的机油，剪切值能做到4.06，比大部分10w40还高，可见其基础油高温性能之强悍；粘度指数177，不高不低，这就是一个完美的踏板摩托车机油，高低温和换油周期，通通契合我们踏板车。

闪点及蒸发损失

还是看上面那个表，我就不重复粘贴了。

闪点的单位是摄氏度是吧？这个参数的意思就是把机油持续加热，到某个温度的时候机油就会出现爆燃现象，就像我们过年放鞭炮一样出现星星点点的爆炸点，所以这个参数叫“闪点”，顾名思义闪光点。

闪点越高，机油耐高温能力越强，所以看上表，中间那个SP级5W-40的闪点多少？恐怖的252°。

再回来翻到文章开头我说的给我的猎变闪电狗加的那个100块钱一瓶的踏板专用机油的参数。

226°.....

作为对比，豪爵55块钱那个很多人看不起的红瓶半合成10W-40，闪点是234°

我上上张图那个5W-40居然闪点比绝大多数10W开头的闪点还要高，要知道一般5W低温性能一般会更强，10W的高温性能一般会更强，要不为啥绝大多数摩托车机油都是10W开头的？

说到这，很多朋友要说了，我本田大法好！我就要用30的油！

没错你说对了，我以前也是多台本田车的车主，本田的发动机就是自信，它认为它的发动机精度足够，间隙小。

发动机内部零部件间隙小，那么40这种粘稠度更高的机油流动性就会不如30这种粘度的流动性，30的油油耗会更低。

我们看一下几个品牌本田机油的100°运动粘度，新大洲本田原厂30机油100°运动粘度为10.8、五本为11.2、进口黑罐为11整。

显然进口黑罐的高温粘度最佳最合适，我也问过佩奇老师，就差这么点有影响吗？老师明确告知差0.1都有区别，最好的就是黑罐的（这里好难得在机油这个领域里面有一分钱一分货的东西~）

再来看蒸发损失，还是放一个上面有的图。

这个的意思就是把机油加热到250度，持续2个小时，原本100ml的机油会在高温的情况下蒸发一定的量，这个蒸发量就是这个参数，显然这个数值越小越好。

朋友们应该平时注意过，你们踏板的传动下面有一个透明的塑料管子，里面可能会有液体对吧？

那就是机油高温以后的蒸发液，过去环保不严，这些东西直接就排到大气或者地面去了，现在排放法规特别严，各厂商就做了这么个东西来收集废液。

这东西只要不装满也没啥关系，但是各位仔细观察，里面液体多的，要么是发动机本身精度就不够高，要么就是你用的机油有问题。

机油蒸发越多，发动机内部的积碳肯定会相应增多，发动机排放也就越糟糕，烧机油现象也会越严重，这些都是成比例的，所以你车烧不烧机油，看一眼就知道个大概了。

同时，发动机在运转过程中，内部油蒸汽过多，会造成缸体内部压力过高，零部件之间的密封圈压力显然也会增加，时间长了会不会各种漏？

尊贵的德系大品牌奔驰宝马奥迪保时捷这些车，个顶个的各种漏，这就是重要原因。

我们看一下上面这个表，这个5W的机油居然蒸发量只有4.2，好不好一目了然。延伸到我们摩托车上，我们选机油的时候更是一定要选择蒸发值低的机油。

上图是大家非常常用的一个所谓国际大品牌汽车机油的参数，看看是多少？7.5的检测值，这个其实也一般，这么看来再上面那个4.2是不是很变态？

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

咱们下篇继续。