昨天今天，无极发布了多则致敬视频：

2023年，注定是国内摩托车市场值得被铭记的一年。整个国内摩托车市场经历了一波在大多数从业者意料之外的调整，原本期待的口罩事件后爆发式的报复性消费并没有如期而至。

于是乎，在年中，国内中大排量车型开始集体内卷之时，焦虑和不安的情绪纷至沓来，一时间仿佛行业末日将至。

面对目前的残酷市场竞争，隆鑫无极体现出了包容、智慧、大气和胆识，为顺应市场规律，率先亮出让利大旗，旗下全系明星产品集体大幅调整价格。

去年这一波的行业波动，车友们是幸福的，但是各个车企的利益是受到了巨大影响的，一时间“你方降罢我方降”，同时行业间也是刺刀见红不择手段，没办法，大家都只是为了“活下去”。

新的一年，大家前期已有车型及库存商品应该是消化得所剩无几了，我也了解到各大品牌都有压箱底的“新货狠货”，拼价格的盛况应该在2024不会延续了。

无极也不例外，新的一年保证会带给全世界车友们更多的惊喜。

其实，有一些经济常识的车友肯定明白这个道理，市场到了一定程度，调整是必然会发生的，是金子，在任何时候都会发光，经历过2009年起那十年都还没有倒下的品牌更会深知这一点。

有雄厚积淀和高瞻远瞩的企业，在经过这轮调整之后会进一步巩固自己的行业地位，真正的强者非但不会倒下，反而会在乱世中快速调整发展战略，把握时机，重新确立秩序。

有阵痛，才有涅槃重生，2023年的内卷其实从某个角度看对全行业的发展是一件好事。

在这一年，无极成为了最大的赢家，它们将品质管控提升到了前所未有的高度，凭借卓越的市场战略屡推爆款产品，全年国内销量狂涨22.77%，出口产品销量12.03%！连续17年成为中国摩托车行业的出口王者。

无极在250及以上排量的产品全世界销量位居国内品牌前三，9至11月，品牌销量跃居全行业第一！国内豪爵的独孤求败的局面，颇有无极上擂二虎争锋之势。

竞争是惨烈的，但是行业友商也是值得尊重的，正是所有中国品牌的合力才铸造了中国摩托车行业现有的辉煌。

在这一年，豪爵及豪爵铃木继续用其近乎偏执的态度铸造了坚如磐石的品质，年销量连续21年蝉联全行业销冠，国内销量逆势上升12.7%，新的一年也是豪爵的破局之年，品质神话极其有望在这一年染指我国中大排量车型，这一次，是真的。

在这一年，春风动力国内销量小幅上升，主销动力平台提升至450排量，全自研675三缸、500四缸呼之欲出，与雅马哈牵手一事也令人为之振奋，800MT所搭载的全套真电控开创了国内品牌先河。

春风旗下出口车型销量狂涨63.38%，几乎凭借一己之力让中国中大排量摩托车具备了“世界级”的豪情和底气。

在这一年，钱江进行了一轮刮骨疗伤式的重心转移，懂摩托车的人再次站了出来，困扰钱江多年的一些顽疾大有山穷水尽之势，下半年全新登场的产品调性和内涵显然有了脱胎换骨的变化。

在2023举步维艰的一年，钱江的国内销量居然还能达到6.16%的增长，这和品牌战略调整有着巨大关联；长此以往，凭借钱江强大的资源优势，成功指日可待。

在这一年，凯越虽然因为产能问题最终在销量上默默无闻，但是它让五星红旗时隔多年后再次飘扬在ESBK、GP、达喀尔等世界顶尖赛场。

纯自研的450RR也能做到和世界一流品牌的同级别产品掰手腕的地步，凯越二字让人们重新开始相信信仰的力量，你可以不买凯越，你可以肆无忌惮地谈论它的是是非非，但是每个中国车迷，都必须感激凯越！

在这一年，宗申赛科龙持续在工艺和品质上下功夫，最新560动力平台取得了业界和车友们的一致好评，曾经的中国之队在国内及出口销量依然是中国品牌的中流砥柱。

在这一年，打响中大排量调价战第一枪的奔达推出了一系列美如画的产品，但是在我看来，奔达最令人惊喜的是过去内在略显单薄的内在产品力正以肉眼可见的速度迎头赶上，咱们车除了好看，还要好骑！

此外，在这一年，大冶、豪进、高金、力帆、大阳、轻骑、力刻、杰迪、中能、元图、汉威以及所有中国品牌车企，大家都是好样的！

对于2024，也许大环境的起色有限，但是只要有你们，中国的摩托车行业就有希望。

我对行业的接触和理解肯定比一般车友更深入，看到的听到的关于业内的现状及发展也比较清晰，据我所知，各大品牌全部都握有令大家意想不到的底牌，这些底牌都是各大厂家的杀手锏。

真的没有那么悲观，反而2024对国内车友而言可能会是最好的一年。

企业家们当然知道：缺乏核心竞争力一定会被这个时代所吞噬。苦尽，一定会甘来，用积极的心态和战斗的热情去迎击挑战，这样才能成为最终站着的那一个！

感谢所有国产品牌的坚守和拼搏，感谢你们让洋品牌在中国得卧着。

新的一年，品质和创新一定是主旋律，希望各品牌团结起来协同发展，圈子够小了，少一些内耗和争斗吧，各施所长和交相辉映才能构建最健康的美丽乐章。

加油，中国摩托车品牌们！加油，2024！千千万万中国车友为你们摇旗呐喊！愿各位共铸辉煌！