（接上篇）

动态表现

现在键盘侠真的是特别有自信，凡事最喜欢吊打这个脚踩那个，没错，包括很多所谓从业人员。

本田这个品牌对中国的摩托车发展起了多大的作用心里没数吗？

从嘉陵时代开始，共和国的第一批支柱型摩托车企业几乎全部是借鉴本田的技术。还记得1979年的嘉陵CJ50吗？那不就是拆解本田PA50后组装下线的？

即使放到现在，PCX150的动力平台是多少厂家发动机的蓝本？而CL500这台PC67E，实际排量471cc的直列双缸发动机养活了多少国内品牌？即将到来的四缸时代，除了凯越和赛921，所有这些四缸机不都是源自CBR650的发动机吗？

键盘侠们是不是觉得这个动力平台过时了？

不好意思还真没有，即使是国内KE500平台以及KE525平台，在运行品质上还是比不过本田的这台原版发动机。

首先还是照例报下参数吧：缸径冲程为67mm*66.8mm，压缩比10.7:1，在8500转时爆发最大马力44.5匹，在6000转爆发最大扭矩42.4牛米。

本田大多数量产车，数据都不能显现出它们的好，人家主攻的都是运行品质、能耗以及可靠性这个层面了。

就以这台发动机来说，运行品质肯定是要比国内这一批KE500发动机要更好的，震动十分有韵律感，震幅也不大，震动的颗粒感不强但是不是趋近于无感的那种。

因为看不到转速显示我也不知道具体多少转会出现震动，总之稍微给点油就能起步，震动随着转速上升会缓慢出现，这时候只要轻升一个档马上就没震动了，依然是那种“悠然自得”的感觉。

加速表现完全没有测，一来因为这个轮胎在铺砖路面的抓地力我没有信心；二来行驶时因为轮胎颗粒很大，加上拖曳距也比较小，车头就非常灵活；第三就是前后避震都是一个软调性，一个急加速后避震压缩得就很厉害，这车目前这个状态不是太适合激烈驾驶。

不过这也正好迎合了它的最佳使用工况，就是不疾不徐的那种风格，整个加速过程也是实在圆润线性，动力没有什么非常突兀的地方，中大排量车型上面最不好处理的那个低档低转的闯动感也是处理得很平顺。

之前我记得有车友问我Z650RS和CL500有啥区别，这里就是一个区别。

一些车很适合老手们猛烈把玩，有些车就非常适合安抚新手，CL500这类车就是最典型的一类新手入门车，发动机表现完全可以用“平易近人”一个词来形容。

值得一提的是：CL500的原厂油门开度可真是特别大，我油门拉满几乎要拉到90°。

我们还在说：以后本田进国内别阉割了，直接把油门里面加个卡子，成本还要不到30块钱。

说到CL500的操控，我认为它留给我最大的印象并不是那种风驰电掣或者巨大倾角，它和其它本田车有着同一种别样的味道，就是“零压力”。

按理说，192Kg的整备质量真的不算一台轻的车了，但是大家应该见识过小学放学的“盛况”吧？人潮涌动和接踵摩肩两个词应该可以形容了，最关键的是到处都是身高不高的小孩，在这种环境下骑档车照理说都会比较难受。

一来担心排气烫着孩子，二来担心频繁低速蠕行车子很重，三来大人小孩往来不息，真的就很怕车子倒。

但是我是真的骑CL500去接了一次孩子，整个过程中真心是没有任何压力，归根结底就是车辆重心极低、同时重心十分集中，油箱不算大不会有抱着油箱骑的感觉，同时车把转向角度又大，车把又轻。

我一般情况接小孩都是骑豪爵AFR，那台车的覆盖场景基本是最广的，但是CL500骑起来真的是完全没有任何压力。

这台车真的很本田，是一台任何时候骑起来都不难受不会给人压力的车。

还有就是这台车的滑动离合非常好用，离合器很轻，空档也很好找，换挡行程也很短，质感很好很清脆，入档同样伴有吸入感，总之CL500是全方位的不会给人压力。

攀爬车型讲究的就是一个舒适，之前摩托莫里尼赛文佐攀爬那台车我就认为哪都好，就是悬架太硬太偏铺装路面驾驶，不像一台正经攀爬车。

而CL500的操控就做得很攀爬，虽然前后都是不可调的，后避震还不走寻常路的放了一对双枪避震，但这对避震器的调校必须要重点表扬。

整个悬架显然是一个软调性，这一点无论在急加速和重刹时车身的前后俯仰都能看出来。

城市中那些上坎下台阶的路况也是随便整，过一些减速带和井盖随便冲，关键最棒的是即使这样CL500还保留了一部分路感。

并且，别看这套避震算软的，它的颤动和回弹控制得都很好。

今天换了这对大颗粒龟背胎以后，我完全不敢压弯，但是过一些小弯和低速弯，居然车辆指向性也很准，几乎没有任何在弯中忽忽悠悠的感觉，相比之下我刚刚测评的F900XR那对前避震明显就比较晃。

跑直线的话，我就感觉像小时候穿着足球钉鞋走水泥路的感觉。

但是来到这种轻度越野场景，CL500这套避震和大颗粒龟背胎就变成快乐源泉了~~

平时身处钢筋水泥森林中的你，有个半天时间就骑CL500出来刨点小泥巴吧~

论解压，这种方式只要你试过一定会爱上它。

对了，虽然我没有很极限地扭动这台车，但是我还是拉了一下直线和低速快递变向，车架真心跟CM500如出一辙，属于刚性十足同时非常兼顾运动性的一套车架了。

没有TC的车都是垃圾？大家千万别被键盘侠的这些无脑言论给骗了。

CL500这套日清的上泵和卡钳手感同样是相当的线性，跟CM500不同的是CL500的刹车盘换成了浮动盘。

这套刹车我总觉得用起来似曾相识，我都还车了才意识到我的猎变闪电狗也是一模一样的配置，难怪用起来感觉特别的亲切。

ABS的调校，CL500的调校同样非常出色。

如果不想那么极致，换一套倍耐力MT60RS相对就能覆盖这台车大多数使用场景了。

我觉得我应该把CL500这台车说清楚了。

它依然非常的本田，属于没有棱角可以很快上手且能陪伴你很长一段的车。

如果你喜欢肾上腺素飙升的快感，也许CL500不适合你，但是如果你希望买一台安全、温和、能够很轻松实现人车合一的可靠伙伴，CL500一定是那个你摩托车生命中不可错过的乐章。

照惯例聊聊CL500的优缺点。

优点：

1.发动机质感极佳，车辆调校远不及这台发动机的极限，动力线性柔顺，运行时颗粒感极弱，国内那么多仿制的发动机确实在整体匹配和质感上还是不如原版。

2.悬架调校大赞，很难想象看起来如此一般的悬架能够调出如此出色的味道，几乎兼顾了CL500这台车所有的使用场景。

3.极限制动力、制动手感、线性度、ABS调校全部给好评，前避震很软，点头肯定对制动效果有影响，但是回弹调得很好，整体稳定性也很高。

4.车架表现优秀，重心设计非常合理，CL500远未达到这套车架的极限。

5.后排气那个显眼包防烫措施做得相当到位。

可以优化的点：

1.个人认为手把可以适当增高，毕竟要后期增高车把还是比较麻烦，还要考虑线束会不会短和卡。

2.仪表太通用了，没有转速显示对我来说算是槽点。

3.手把继续差评，跟PCX一样的按键并不算亮点。

49800的限时优惠能买到这么一台非常本田的本田，讲真如果你真的想选一台悠然且自在的，不希望在任何时候有任何驾驶压力的车，同时又接受攀爬风格，那么CL500是目前这个价位唯一的选择了。

我知道二手自游也是非常好的选择，但是并不是每个人都喜欢那么猛且直接的动力的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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