因为过年的原因，我确实休息了几天，过去一段时间最火的工信部新车我都没来得及分析。

但是，没来得及分析不代表没有好车，今天我就聊一下最近一批工信部新车中，我个人最最期待并且没有之一，且近期应该很快就会正式上市的一款车，来自凯威MBP旗下运动踏板车型S150。

这台车可聊的点真的是太多了，回头车子正式上市以后我应该会考虑买一台，所以现在先跟各位分享下为啥我如此看好这台车。

首先我虽然很熟悉了，但是国内很多车友还是不清楚MBP是什么品牌，还是先说说。

Keeway（凯威）是一家由中国人创办，成立于匈牙利，拥有24年历史的两轮出行集团。其产品涵盖燃油摩托车，新能源摩托车，mini-car，电助力自行车，自行车等多个领域，2022年销售量超过40万台，妥妥销冠。

目前keeway改名成了Keeway GROUP，旗下已拥有KEEWAY 、凯威MBP、EZI等多个子品牌。

我们国内品牌的产品想要外销欧洲，很多都是挂的凯威标。

大家耳熟能详的春风SR系列、奔达的金吉拉、灰石、高金的1000拉力、维多利亚150复古踏板等许多国内畅销车款，在国外很多国家都是经由凯威的渠道在负责出口和运营。

现在凯威决定进军国内市场，Keeway GROUP已经在2023年建成了上海研发与测试基地，在我们成都建设了占地超过10万平方米的新工厂。

所以说，我们可以说MBP凯威在国内是一个新品牌，但绝对不是一个小品牌。

老车友肯定记得，我在去年年底才测评了同为凯威MBP旗下的Feelink X300。

抛开外形这种个人喜好的成分来看，我对X300的评价几乎是“好，甚至可以说极好”。

它确实是我骑过的这个级别原厂车里少有的运动性极强，且每一点都能做到至少良好，大多数能到优秀的程度。我甚至可以说它是这个级别最强运动踏板，包括Xmax，包括升仕310M，妥妥宝藏车！评价就有这么高！

肯定有朋友说这么个新品牌不放心，你还真别说，换做是我，没骑过它前期产品前我也会和你有同样的疑虑。

但正是已经亲身体验了MBP强大的调校能力，所以如果其它新品牌，甚至是老品牌做一台偏运动，外观特别带DRG风的150踏板，我也许会犹豫一下，但是以MBP的调校水准，即将推出的这款S150，让我有了盲订的冲动。

首先150级别运动平踏这个，几乎是台湾省的专有产物，没办法，台湾确实地域面积比较小，城市也修不开，大型赛道也几乎无缘。

同时，速可达（Scooter，踏板摩托车的意思）这个东西在台湾的普及率，相信各位已经通过各种渠道了解了，你家里可以没有汽车，但是如果你家里没有一台踏板，那你真的就有点家里没有冰箱一样这么稀罕。

正因为有了巨大比例的群众基础，台湾专家就造出了一批又一批的优秀踏板车。

这段时间我不是连续拆了好几个我自己车的传动吗？大家倒回去看我视频和图文，我多次提到过湾湾踏板，那从设计和科学角度来说是真得特别出色。

那为什么各位现在发现125、150甚至150往上的大踏板，两阳的产品市占率逐年走低呢？归根结底还是一个成本问题。

台方为了确保内地产品的利润，会规定一个成本价，面对目前愈发严重的内地摩托车市场价格内卷狂潮，常X和厦X是真的很难在保证产品力的基础上完美还原台产踏板的原生战力，这就造成价格也跟内地纯国产比不了，可靠性（因为成本所限没办法用更好更贵的材料）也会相应不足，这就是造成一个恶性循环。

这一点也没办法，后期看看两阳的产品怎么崛起吧，目前看来蜂鸟还不错哟（我还没骑过）

扯远了，说回运动平踏，正是由于台湾的地域条件所限，踏板的实用性他们是坚决无法割舍的，话说平踏才是真的踏板，就是这么回事。

但是平踏天生相对于龙骨踏板就有一个绝对的劣势，那就是在平踏保证实用性的基础上，车身刚性是绝对无法和龙骨踏板相提并论的，那么为了解决这个问题，目前的台系运动踏板就用了两招：

一是将油箱加注口前置，把油箱做扁藏在平踏下方，但摩托车的容积就那么大一点，这样做势必平踏高度会增加，离地间隙会减小，一旦仅平踏高度增加，又要保证骑的时候不会像蹲小板凳一样膝盖弯曲角度小于90度，那么就只有加高座高。

这就是第二点，加高座高，所以台系运动踏板落脚一般都不会太友好，比如光阳当家花旦KRV180的座高就来到了795mm，即使把座椅前端做窄还是算比较高的一个落脚了。

但这样做有一个好处，座桶空间会深一些，车身宽一点的话，说不定还可以放下一些大半盔甚至全盔。

平踏位置高了，就有条件强化平踏处的刚性了。

一台摩托车的灵魂，特别是一台号称纯偏运动的摩托车，车架的重要程度我认为要排在第一位，甚至高于发动机的重要程度，这也是为什么我经常说运动性做得最好的一台150级别踏板，我认为到目前为止，依然当属三阳的台产DRG BT 158。

车架极好，重心完美做到了50：50分配，前后避震搭配极好，发动机虽然我认为不太重要，但是最大功率来到了11.4kw，搭配135kg的整备质量，包括转向角度极大的车把，完美的骑行三角。

同时，这台车的原厂悬架同样也是调得极其偏运动，离合器结合点非常高，甩块一接触马上车子就会蹦出去，震动同样是那种带有韵律的震动，车子是越拧速度越快骑得越爽，同时弯道中车子指向性和循迹性也是极佳。

缺点肯定有，至少我以前骑的那台前刹的拉胯程度让我有点不敢相信，不过刹车轮胎这种东西，能改，但是车架和发动机拉胯了，底子就没了，这也是为什么我特别看好MBP S150的原因之一，大家没试过Feelink X300的赶紧去试，看看什么是顶级制动调校功力。

MBP S150这台车首先外形肯定是参考过DRG，这个没什么好说的，但是细节之处显然是重新设计过的，DRG的那种“龙”设计语言已经不存在了，我偷偷请媒体的朋友要了张棚拍实照，大家自己看。

所以你要说轮廓，那真的是特别帅，反正你只要接受DRG的轮廓，你就不可能抵挡得住S150的车身造型诱惑。

S150这个不规则仪表也是一大设计亮点，过去DRG的那个不规则仪表我记得大太阳下有点看不清楚，同时花花绿绿的配色我有点受不了，这次MBP S150表现如何，这些细节就是我回头要着重测评的点。

真特喵的帅啊！

相信，MBP S150这次大概率是能将一个运动平踏造得很好的，车身强度，包括11kw的最大功率，这些都能预示这是一台让人，至少是让我热血澎湃的车，不说了，我试过再跟大家带来实测感受。

我之前的文章已经多次说过我和别人不一样，我才不关心什么工业行业产业，我只关心产品，2024年对我个人而言是非常非常期待和看好的一年，正是因为经济下行，各大品牌肯定会在2024年拿出自己压箱底的产品。

据我所知各个品牌都已经跃跃欲试了，24年的新品绝对不可能敷衍了事，这对我们车友而言绝对是个大大的福音。

春暖花开，万物复苏，也希望MBP再次用优秀的产品惊艳到我！