近日，腾势汽车发生股权变更，比亚迪的股份上升到100%，原本还有10%股权的奔驰，正式退出。这也意味着，自2011年两家合作成立的腾势汽车正式由中外合资，变成真正的国产品牌。

当年，奔驰和比亚迪的合作，双方也是各取所需，奔驰想要通过比亚迪了解新能源汽车在国内的发展情况，而比亚迪则需要借助奔驰的品牌影响力，为自己的新能源汽车战略打好基础。

不过理想很丰满，现实往往很骨感。

在比亚迪和奔驰共同运营腾势的2016-2021年，6年时间累计亏损超过了40亿元，但是双方都不愿意放弃，在无法盈利的情况下，腾势也就靠着增资续命。双方的合作车型，到了2021年底奔驰转让股权的时候，仅有一款在售车型——腾势X。

而奔驰放弃腾势股权，交由比亚迪来主导的原因，其实也相当简单，老腾势销量不好，持续亏钱，2021年腾势汽车的销量不到5000台。并且随着全球汽车厂商逐渐向电气化转型，奔驰和比亚迪也有着各自的规划和安排，既然如此，奔驰索性交由比亚迪来处理腾势，自己给点“协助”就可以了。

股权变更为9:1之后，比亚迪可以说是干劲十足。

2022年8月伴随着腾势D9的上市，国内MPV市场开始重新洗牌，原本强势的合资车型，销量逐渐被腾势D9超越，2023年，腾势D9打败别克GL8拿下年度销冠。尽管腾势还有诸多问题有待解决，但不可否认的是，两年时间腾势品牌被比亚迪盘活，能稳定的推出新品，品牌力也越来越高。

比亚迪要完全收回腾势，其实早有预见，腾势D9上市之初，宣发上还有奔驰的背书，比如底盘有前奔驰专家的调校，新腾势保留了奔驰的百年豪车底蕴，这些内容对于新车宣发肯定是有帮助的。

只不过，腾势D9逐步升级换代，底盘技术也有了长足发展，云辇-C也上了车，用户更在意的是车子的豪华配置，以及比亚迪的那套DM混动技术，所以奔驰在新腾势这里的存在感也越来越低。

正如网友所说，如今买腾势的人，并不是看中所谓的奔驰基因，而是因为腾势有着实打实的产品力。

从品牌的角度来说，比亚迪的低中高产品和超豪华品牌都已经全面成型，王朝海洋是销售主力，牢牢掌控着7-20万的走量市场，腾势是高端品牌，腾势D9的成功无疑是提高了比亚迪的品牌力，硬派SUV有方程豹的358团，豹5在越野圈子小有名气，仰望有U8和U9，而网络最流行的一句话就是“买仰望的人是真有钱”，足以给到仰望车主想要的情绪价值。

如此看来，奔驰对于比亚迪，意义就越来于小了，一来比亚迪不需要奔驰的品牌影响力，自己已经是稳坐销量一哥，品牌也是愈发硬朗了，二来奔驰在国内的新能源市场也站不住脚，这对于all in新能源的比亚迪来说，也有一些背道而驰的味道。

最终，奔驰进一步放弃腾势最后的10%股权，新腾势也完成了自己从豪华合资，到纯正国产豪华品牌的蜕变。

如果换到一个更大的角度来看腾势的变化，或许也意味着国产新能源汽车正在从技术自信走向品牌自信，你们觉得呢。