作者｜cat

国内轿车市场，迎来了久违的热闹场景。

在本届的广州车展上，全新奔驰E级、全新宝马5系同时换代、全新一代凯美瑞以及第11代索纳塔如期而至，在纯电动和插电混动当道的当下，这些「老面孔」的到来仿佛唤起了人们对燃油中高级轿车遗失已久的期待。

尤其是过去B级轿车市场的扛把子，全新一代凯美瑞革新而来更是引起了市场的广泛热议。基于TNGA-K平台打造，提供三种外观可选，动力总成有2.0L混动和2.5L混动共两套方案……作为一款6年才换代的新车，全新一代凯美瑞似乎少了些创新的产品亮点。

处在一个油电车并驾齐驱的新周期，全新一代凯美瑞的竞争力几何？其能否延续盛世？

在我们惯常的认知里，一款经典车型的换代，必将迎来大刀阔斧的改变和创新，才能顺应不断变化的市场需求，进而以强劲的产品实力继续实现引领。

凯美瑞作为B级轿车市场的长青树，其早已站上了燃油B级轿车的销量顶端。这是一个国内消费者都很熟悉的细分市场，从雅凯之争到迈帕互博，中高级轿车在过去十余年兜兜转转，终究还是这几款车在第一阵营里杀来杀去，销量冠军更是这几家轮流坐。

所以，不论是雅凯，还是迈帕的其中任何一款车型的换代或改款，都将牵动国内B级轿车市场的神经。尤其在电气化浪潮下，时代和消费需求的不断变化，对传统B级轿车提出了更高要求。

我们把目光转向全新一代凯美瑞。从外观来看，全新一代凯美瑞并没有进行大刀阔斧的改进，只是针对车身细节设计进行调整，并补足了现款凯美瑞的不足之处，使其更贴近「六边形战士」。电气化冲击下，自主品牌在过去造型设计的弱项领域大补功课，而凯美瑞作为B级车的标杆，其外观设计依旧是上个世纪的产物。

内饰设计上，全新一代凯美瑞的整个设计比较传统，新车采用了大量的线条和直角设计，与当前流行的流线型设计相比，确实显得很老气。同时，仪表盘、中控屏幕等的布局也比较保守，没有太多的创新元素。此外，车内皮革和木饰面材料，整体质感比同级别车型逊色。

在备受大家期待的动力系统层面，依旧是大家所熟悉的2.0和2.5自吸，即便是2.5自吸版本也只有209马力，广汽丰田就算把热效率吹上天也解决不了这副发动机只比雅阁1.5T的马力大十来匹的事实。显然，这套动力系统已经不符合当下的市场潮流了。可以看出，不论是外观、内饰还是动力层面，全新一代凯美瑞的创新建树都不大。

更为重要的是，凯美瑞主打的20-25万的价格区间，如今已经是自主新能源的天下了。我们看到，比亚迪海豹、小鹏P7、昊铂GT、零跑C01、哪吒S等车型已经具备了跟老牌合资B级车版手腕的实力了。

归根结底，过去日系车所谓的「优势」逐渐被时代所抹平。一直以来，国人对日系车的印象就是省油+耐用+皮实，这套组合拳下来，直接让日系车驶入中国寻常百姓的家。

如今，国内汽车市场今非昔比，竞争格局发生了改变，省油+耐用+皮实不再是日系车的标签。这个过程中，自主品牌已经将过去在设计、品质以及技术等领域的「弱点」，全部转化成了优势，逐渐分走被日系车占领多年的10-20万元区间内的市场份额。

新产品没有竞争力，老牌凯美瑞挑不起担子，油和电的品牌号召力都在下滑……广汽丰田在华的处境日益艰难。

根据广汽丰田公布的最新数据显示，11月份，广汽丰田在华共计销售新车76880辆，相较于10月份的84151辆环比下滑8.6%，相对于去年同期的85200辆，下滑9.8%。

燃油车下滑已经成为了日系车今年在华的常态。燃油车失速，新能源赛道掉队，自主品牌强势崛起，合资车企「掀桌式」降价……没错，以广汽丰田为代表的日系车正在遭遇一场前所未有的「逆战」。

电气化这股风浪，让光怪陆离的国内车市重新洗牌，过去魅力无限的燃油车市场，开始遭到新能源的暴力挤压。如今，国内汽车市场的大环境，对爆款车型的要求越来越严苛，尤其是新能源汽车的火爆，几乎每个细分市场都在涌入实力强劲的玩家，即便是B级车市场的常青树的凯美瑞，也很难再延续此前的销量盛世。

从竞争态势来看，第11代索纳塔将如期而至，新能源B级轿车快速涌入，而部分B级车又在「清仓大甩卖」，即将换代的全新一代凯美瑞出境越来越难，其要想拉动广汽丰田整体销量的跨越式提升，并继续在B级轿车市场实现领先，难度系数至少是五颗星。

在硝烟四起的国内汽车市场，全新一代凯美瑞能有多大机率助力广汽丰田重拾尊重？我们拭目以待。