5年前的新能源汽车，那时候大家更关注续航里程，如今续航从300公里到了600公里，甚至有的超过了1000公里，续航的顾虑开始淡化，取而代之的是安全。这也是当下新能源汽车竞争的焦点之一。

聊新能源车，比亚迪总是绕不开的话题，行外人可能只看到了比亚迪遥遥领先的销量，但很少了解销量背后核心东西，比亚迪王传福曾这样说“安全才是电动汽车最大的豪华”，这绝不是空喊口号。

纵观比亚迪这几年的发展，不难发现，从刀片电池到CTB电池车身一体化技术，再到易四方技术平台以及现在的云辇智能车身控制系统，可以说各个环节都在为整车安全考虑，这不是在吹比亚迪，而确实是人家付出了，也取得了突出的成绩，如果早几十年国产有这股劲，或许国产燃油车也不至于被合资摩擦。

聊回新能源汽车的安全，小到一颗螺丝，大到三电、车身、主被动等方面都与整车安全息息相关，大家或许最先想到的便是动力电池，的确，对于三元锂离电池而言，由于其自身化学活性的原因，高温性能偏差。

在激烈碰撞、挤压、短路等极端环境下，电池更容易高温，从而可能起火、爆燃，相比而言，磷酸铁锂电池的耐高温性更好一些，更稳定，但是前几年，续航是重点，很多车企为了长续航，还是选了三元锂电池。

那时候比亚迪仍然坚持走磷酸铁锂电池这条路线，其中一个原因便是比亚迪自己不仅造电池还造车，深知安全性在整车中的分量。经过多年的研发，2021年刀片电池开始量产，其整体安全性慢慢得到了全球多家车企，包括特斯拉。

之后着眼于整车的安全研发从未停止，CTB车身一体化技术、易四方平台，云辇智能车身控制系统等，可能说专业术语大家觉得陌生，说点白话，仰望U9上市时原地“跳舞、蹦迪”的视频大家不陌生吧。

可能很多人觉得汽车要这些“虚头巴脑”的东西干啥？其实我们看到的只是表象，从量产的车型中便能看出，仰望U8、方程豹5这些车型的原地掉头、水上浮行、3轮行驶等等。

这些“黑科技”，可能一年也用不到一次，但从安全性来说，它的重要性不言而喻，举个例子，跑高速时，当车速达到100千米/小时以上，其中一个轮胎突然爆胎了，这事放在普通车辆上，很可能侧滑、失控，但对于搭载易四方技术的车型来说，车辆自身可以实现3轮平衡，依然可以正常行驶。

有了电池安全、整车结构安全、主被动安全外，还远远不够，比亚迪继续研发了“云撵系统”，这才是真正实现了“以高端技术打造极致安全”，这项技术核心在于两点，一是智能控制车身的各种姿态，二是运用多维度的感知技术，可根据驾驶人员的意图、车辆行驶需求进行精准的决策和控制的能力。

举个简单例子，当车辆经过一段烂路或者一个较高的减速带时，车辆对应的传感器能精准感知车辆行驶状态和路面情况，车机系统根据这些信息，适时改变车辆的阻尼与高度，从而提供更稳定、更舒适的驾乘感受。

假如车辆遇到马路牙子托底、被泥沙托底等场景时，系统会立即触发超高举升模式，底盘升高后，启用单轮、多轮控制，帮助车辆自救脱困，还能避免车辆损伤，实现了人车双重保护。

云辇系统对车辆精妙的控制，能够有效抑制车辆在复杂环境下车身姿态的变化，从而降低车辆侧翻的风险，也可以降低车内人员因为车身起伏变化导致的位移，从而提升乘坐舒适性。

总之，在新能源汽车领域，国产早已不再是十几年前的“燃油车年代”，整车实现完全自主技术，再也不用仰人鼻息！