一句“拒绝和华为合作，害怕失去灵魂”，上汽集团董事长陈虹被口诛笔伐了两三年。事情起因还要从2021年6月的上汽集团股东大会说起，会上有投资者提问：上汽能否接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶？时任上汽集团董事长的陈虹，立即出言明确表示拒绝。他认为让一家乙方公司为上汽提供软件层面的解决方案，这样它就成为了灵魂，上汽成为了躯体，上汽是万万不能接受这样的结果。

一时间，上汽拒绝华为的消息被推上了热搜，“灵魂论”也让陈虹本人饱受争议。要知道，当时华为的智选车模式和HI模式广受欢迎，不少车企巨头纷纷选择与其合作。特别是汽车行业中名不见经传的小康赛力斯，自从搭上了华为这条大船，销量和市值都一飞冲天，因此上汽高管都被扣上了没有眼光的帽子。

直到最近看了蔚来创新科技日发布会，很多人恍然发现上汽老总说的没错，造车真的不能失去“灵魂”。此次发布会，蔚来不仅宣布首个车规级5nm智能驾驶芯片神玑 NX9031 流片成功，还全量发布了整车全域操作系统 SkyOS·天枢。部分人可能不知道这意味着什么，芯片和操作系统，是当今信息技术的两座高峰，任何智能化行业都离不开，汽车电动化之后，对这两方面的需求尤为迫切。其实早前工业和信息化部原部长苗圩就曾公开表示：汽车行业“缺芯”已被重视，但是“少魂”却极易被忽视，很多车企只是简单意识到芯片对汽车制造的重要性，往往忽略了操作系统更重要的战略地位，它决定了汽车智能化、网联化胜负的关键。

其实在芯片方面，我们中国汽车工业已经吃过“卡脖子”的亏了，缺芯带来的成本上涨、产能停止，都是主机厂无法左右的，所以华为自研了麒麟芯片，蔚来发布了神玑NX9031芯片，都是在摆脱束缚，拥有自主权。操作系统作为汽车智造的灵魂，是更容易被打压和卡脖子的，所以蔚来打造整车全域操作系统 SkyOS·天枢，具备非常重要的战略意义。

从目前操作系统竞争格局来看，虽然部分车企宣称自己也有自研的“操作系统”，但是它们都仅仅停留在智驾、智舱等应用层面。例如奔驰的MB.OS、小鹏AI天玑系统、鸿蒙座舱等，都是属于表层系统阶段，大众vw.OS 2.0虽然是跨域融合的底层系统，但目前进展较慢，全量发布时间未知。而蔚来发布的整车全域操作系统 SkyOS·天枢，是智能电动汽车整车全域操作系统，它能为整车建立全方位、立体的技术体系，让各种软硬件设备系统有机地融合在一起，实现高效协同工作。

SkyOS·天枢以“1+4+N”的技术架构，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。它是目前中国市场独一无二的整车全域操作系统，它的全量落地，实现了中国汽车零的突破，对中国汽车产业竞争力强化，具有重要的战略意义。“芯”和“魂”兼备，夯实了蔚来在汽车行业中领先的技术实力，也让其产品市场竞争力更强，这就是蔚来自研操作系统的意义。#蔚来SkyOS天枢#