从2018年开始，国内汽车市场结束了长达30年的增长，开始进入到存量时代。在竞争日趋白热化的当下，出口海外市场成为了最为理想的增长点，“不出海，便出局”，这句话已经成为了诸多车企的共识。而正是在这样的认知之下，国产品牌开始向海外突围，并取得了一系列辉煌战果。

2024年7月13日消息，欧洲汽车巨头Stellantis于当地时间30日宣布，首批零跑T03和零跑C10已从中国上海启航前往欧洲，随后数月更是会有更多电动车型向欧洲进军。而根据零跑国际所公布的信息来看，这两款车型将从今年9月起在欧洲9国开始销售。并且该公司计划自2024年第四季度起，在中东、非洲、亚太以及南美市场投放这两款车型。

个人认为，主打城市用车，并具备极强竞争力的A00级纯电智能电动车零跑T03，将成为零跑国际打入欧洲市场的杀手锏。

作为零跑的第2款量产车型，零跑T03自20年5月份首次推出以来，在国内车市已累计收获了超16万的销量。在今年3月初的新品发布会上，零跑又正式推出了全新零跑T03，该车共具备三个版本，售价区间4.99~6.99万元。该车在登陆欧洲之后，所面临的主要竞争对手有雪铁龙 ë-C3和达契亚Spring，相对而言，有着“欧洲最畅销的廉价电动车”之称的达契亚Spring对该车的威胁要更大一些。那么在面对这一“当地”爆款时，零跑T03能够取得优势吗？

在2024日内瓦车展上，新款达契亚Spring完成了线下首发亮相，该车最早于2022年推出，截止到新车首发，累计销量已超14万台。其老款车型在欧洲市场的售价是2万欧元，约合人民币15.6万元。比较有意思的是，该车由雷诺中国旗下的合资公司易捷特在中国生产，然后销往欧洲，从根上讲，与我们中国还是有着千丝万缕的联系。从价格来看，达契亚Spring的售价是零跑T03的三倍有余，即使零跑T03登陆欧洲后身价翻番，其价格还是要更接地气。

从造型设计上来看，达契亚Spring采用了圆润的造型设计，前后灯组的造型很有特点，而且中间都设置有贯穿式饰板装饰，整车造型与零跑T03有着异曲同工之妙，不过达契亚Spring依旧采用机械钥匙解锁与启动，在如今这个时代，这种形式的钥匙也算得上是老古董了。

作为一台A00级作品，该车的具体长宽高分别为3701×1767×1519mm，轴距2423mm。作为对比，零跑T03的具体长宽高分别为3620×1652×1605mm，轴距2400mm。从数据来看，还是达契亚Spring的车身数据更有优势，当然零跑T03的表现也不差。

在进行焕新升级之后，达契亚Spring内饰部分完成了全面的升级，车内装配全新样式的多功能方向盘，方向盘上设置有大量实体物理按键，中控台上方则匹配有7英寸全液晶仪表盘和10英寸悬浮式中控显示屏幕，科技感较为浓郁。零跑T03车内依旧沿用了此前的布局，三幅式多功能方向盘，8英寸液晶表盘和10.1寸中控显示屏幕整齐排布，功能方面可支持蓝牙车载电话，语音识别控制，车联网，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制等功能，其中有许多功能都是达契亚Spring所不具备的。

除此之外，零跑T03还提供了定速巡航，卫星导航，倒车影像，后驻车雷达，自动驻车，上坡辅助等进阶功能，这完全是对达契亚Spring的降维打击。

在动力部分，达契亚Spring标配最大输出功率为45马力的驱动电机，零百加速成绩为20秒。同时，该车搭载容量为26.8千瓦时的电池组，纯电续航里程220公里。作为对比，零跑T03入门便给到了最大输出功率为54马力的驱动电机，官方0~50km/h加速成绩为6秒。并且该车最高提供容量为41.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程高达403公里。

总结

通过以上零跑T03与达契亚Spring的对比不难看出，两车完全不是一个级别的选手，零跑T03在价格远低于对手的前提下，在功能配置，舒适性，动力及续航等方面完成了超越。由此可见，从中国新能源车市这一修罗场杀出的零跑T03，在面对达契亚Spring这种级别的选手时，可以毫无压力的胜出，这也难怪欧盟会使出浑身解数对中国新能源车型进行封锁。借助Stllantis集团的关系及分销渠道，零跑国际可以最大化降低欧盟封锁的影响，我相信后续海外市场一定能够成为零跑汽车的又一增长极。