在中国市场上，福特决心做一个全世界最“好玩”的汽车品牌。

通过全新创立福特纵横渠道品牌，这家品牌历史超过120年的跨国汽车制造商，决心在全球最大汽车市场上进行一些迥然有别于竞争对手的有趣尝试。

比方说，基于福特Ranger游骑侠、F-150猛禽、Bronco等传奇车型，向用户输出极具个性化的顶级产品体验，并围绕产品提供丰富的改装方案以及与全球车主交流的机会，进而形成一站式户外越野生态体系，打造全球顶级户外越野生活方式。

为此，福特纵横将通过其全国70家福特纵横纵享空间推出24条官方体验路线，明年更计划在全国开展2400场专业越野体验活动。

听起来很抽象？没关系，我们已经在云南东川替大家提前试了个大概。

之所以说是“大概”，因为根据福特纵横在现场向媒体展示的体验路线设计，未来该品牌的体验活动少则需要三四天（围绕所在城市进行越野体验），多则需要十多天（走各类经典大环线）。

受限于时间，福特纵横方面邀请了曾在达喀尔拉力赛中创造佳绩的专业车手为我们设计了一整天的体验项目，以便进一步了解刚刚上市的全新一代福特游骑侠Ranger。

不过，即便是短短一天，也让我们充分领略到了新车的强悍与可靠。

首先在设计方面，全新一代福特游骑侠Ranger完美演绎了福特Built Ford Tough的硬派越野精神。

通过宽大的格栅、具有标志性的品牌徽标以及超大尺寸轮毂等经典元素，形成了富有辨识度的视觉符号，令其看上去宛若小一号的猛禽，在心理上先带给即将越野的驾驶者诸多安全感。

在内饰中，新车采用全新一代设计语言，以12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸液晶中控屏构成驾驶舱的视觉重心。中控屏采用竖状设置，非常便于驾驶者查看。

新车的智能座舱搭载8155高算力芯片，可提供丝滑的操作体验和出色的语音交互。此外，新车还提供L2.9级别的NGA智能驾驶辅助，并可通过FOTA功能实现升级。

此外，中配及以上车型还提供大尺寸全景天窗，可在车辆行驶途中，为车内乘员创造明亮通透的驾乘空间。

这里还专门要说一下车辆的乘坐空间。新车作为一款中型皮卡，与普通认知中的皮卡差异显著。

在前排驾乘者都以相当舒适的坐姿乘坐时，后排乘客的膝部空间仍留有余裕。而且后排座椅的倾角虽然不可调，但角度却达到了26°，且座椅纵深较大，可以完美承托乘客的腰部和腿部，长时间乘坐也不会疲劳。

另外，在中国实现国产的全新一代福特游骑侠Ranger相较海外版本，还对中央通道进行了特别优化。如今，坐在后排的乘客可以将脚舒适得摆放在该位置，空间足以容纳一个成年男子45码的脚——这一空间在海外版车型上是不存在的。

如果说有什么美中不足，新车的方向盘似乎设计得较窄，持握感略欠饱满。不过这一点也因人而异。

接下来，我们进入实车测试环节。在前往越野场地的两个小时车程中，全新一代福特游骑侠Ranger充分展现了卓越的性能表现。

我们试驾的汽油版车型搭载2.3T Ecoboost发动机+采埃孚8AT的黄金动力组合，其最大输出功率达到190千瓦，峰值扭矩则达到450牛·米。

这确保了新车具备强劲的动力，在起步及中高段加速过程中，均带来了迅捷线性的动力响应。此外，其燃油经济性也达到了出色水平，尽管是一辆个头不小的皮卡，其百公里综合油耗也被控制在了9.5个油。

在操控方面，新车基于全球顶级的福特第三代中型皮卡平台打造，在轮距方面做出显著提升，达到了1620毫米，大马力发动机则安装在更好的质心位置，这令操控性能得到了大幅优化。

在高速过弯的过程中，车辆的车身姿态始终保持稳定，同时底盘与整体车身的配合也相当出色，令这款皮卡开起来拥有与乘用车相同的驾驶品质。

在河道及泥石流穿越体验环节中，新车强悍的越野能力得到了充分释放。

后五连杆悬挂＋瓦特连杆的悬挂方式，叠加仅为865毫米的短前悬设计，为新车带来了近乎完美的越野性能，其接近角、离去角和通过角分别达到同级最大的30°、26°和24°。

这令车辆在蜿蜒崎岖、泥泞不堪的场地中驾驶时，操控跟手迅速、指向性明确，可迅速规避障碍或在紧急情况下及时对车身姿态做出修正。

同时，车身的离地间隙达到了238毫米，可以轻松越过一瓶600毫升矿泉水瓶高度的障碍物，涉水深度也超过了1米。

更值得一提的是，作为福特最新越野科技的搭载者，全新一代Ranger配备前后锁以及EMOD智能全时四驱系统。

该系统通过电机和减速器直接驱动，低速速比从电磁吸合+转速差被动驱动的2.48提升至3.06，前输出承扭能力则从1200牛·米提升至惊人的1850牛·米，令车辆在遭遇陡坡等极端环境下的极限越野能力得到保障。

除此之外，上述系统还提高了主动四驱接入的响应速度，没有任何延迟，同时扭矩输出更线性，便于驾驶者预判。

有意思的一点是，EMOD系统还支持在四驱状态下掉头，且不损伤传动系统。这大幅增加了越野驾驶者在恶劣环境下的纠错能力。

给智驾君留下深刻印象的是，全新一代Ranger在避震结构方面做出了大幅优化。在越野过程中，车辆对大幅度的车身颠簸起到了绝佳的缓冲，乘坐在后排也不会产生不适，而在沙地、碎石路上又保留了一定的路感，方便驾驶者对路面情况产生感知。

另一方面，新车还通过一系列前沿科技来降低越野难度。例如，车辆在后视镜下方配备涉水探测器，可用于对水深做出判断；360°全景影像传感器带来的透明底盘功能，则能方便用户实时了解车身下方的情况。

对于拥有高阶需求的越野狂热爱好者，福特纵横还为新车预留了更大的可扩展性。后斗可用于改装的锚点数量达到36个，车顶的改装开关数量则达到6组，用户可根据实际需求和使用场景衍生出诸多玩法。

此外，官方提供的售前改装套件数量超过了20种，其中包括钢制前后保杠、绞盘、涉水喉、钢制越野侧踏板、防脱轮毂等。

在同样关键的装载能力方面，全新一代福特Ranger的后斗尺寸达到了1458×1584×545毫米，相较同级产品在后斗宽度和高度方面均遥遥领先。

此外，新车配备6个1500牛的高强度拉力点，可用于固定各类小型载具；后斗则预留分割式凹槽，便于装载各类设备；行李架还预留了安装孔。

针对后斗，福特方面还为其设计了后斗灯和侧踏板，便于拿取物品；尾门可通过电子助力实现缓降，既提高了使用便利性，也对用户的安全起到了保障。

与此同时，后斗底部覆盖高分子聚乙烯材料制成的“后斗宝”在环境温度适应性、韧性以及抗击性方面均有大幅提升。尾门的承载力更是达到2500牛，可支撑成年人坐卧或者摆放重物。此外，后斗还配备了220v电源接口、尾门夹物预留口、尾门尺、滑轨式挂钩、电动卷帘盖等便利性功能，便于使用。

最后要说一下全新一代福特Ranger出色的安全性——尽管这一项我们谁都不想真正去体验。

新车具备1580MPa硼钢车身，高强度钢使用占比达到66%，可承受的顶压强度达到了同级最强的9.4吨。其安全气囊数量则达到8个，配合RCM防翻滚传感器，可确保危险情况下，气囊将在10毫秒内全部展开，同时侧气帘可在持续6秒的过程中提供承托。

另外，新车还采用了IPB线控刹车，急刹响应时间缩短20%，AEB主动介入时间缩短20%。

从整体来看，全新一代福特游骑侠Ranger正如其希望的那样，是一款能够支撑起顶级户外越野生活的产品。在结合其14.58万-24.08万元的售价，质价比相当出众。

因此对于希望获得百变生活方式，时常需要到大自然中去撒个野的用户来说，与其在同价位的产品中纠结，不如就将目光聚焦于这款新车。随便选，没错的。

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图片：福特纵横