李想想必是自信的。

自信的人大都不需要借助他人的认可来装点自己，所以他们总能做自己想做的，说自己想说的。

如果前后言行出现了矛盾怎么办？不要紧，只要自己不尴尬，尴尬的就会是别人。

10月17日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想通过个人微博账户公布了理想MEGA的外观。后者是理想汽车即将推出的一款产品，尚未正式进入传播期。

这原本是一则极为平常的消息。不过是一家新势力造车企业顺应行业趋势，在一个名为《新能源MPV》的Word文档里插入了一个占位符。

可有趣的是，这条微博一经发出就上了热搜，而且是被走过路过的网友“嘲”上了热搜。

理想MEGA的teaser图，之所以会在互联网世界里产生如此炸裂的效果，是因为它的出现，在理论上很有可能会亲手送走自己的缔造者以及他手下的设计团队。

这个《黑镜》式的故事还得从今年初夏说起。

5月19日，李想在微博上转发了一则视频。在视频中，某网友为理想新款MPV绘制了一组假象Demo。

不过，网友的热心之举似乎并没有获得李想的认可。后者在转发该视频同时，配文称“真设计成这鸟样，我就把设计团队干掉，顺便自己跳楼”。

根据这番话我们不难推断，理想此后推出的MPV车型可能会长成任何样子，唯独不会长成视频中的样子。

但生活的奇妙在于，世界上从来不乏像李想这样不按常理出牌的人类。

于是，我们在时隔几个月后，在理想MEGA上看到了催人跳楼的“鸟样”设计——嗯，一定程度上。

事实上，微博网友关于此事的讨论，几乎都围绕在理想MEGA看上去到底有多像此前那辆被诅咒的假想车。

一部分网友回帖质疑“这不就是跳楼款？”更多的人则在抱怨新车设计没能带来惊喜。不过关于车辆本身的信息，反倒鲜少有人关心。

在这里，我们还是想讲一句公道话。

如果说，抛开极为醒目的大尺寸前挡风玻璃、滑不留手的大溜背以及莫测高深的车身比例，那么这两套设计方案之间，还真是一点相似之处都没有。

一切想来都是误会吧。

但有一点，我们依然很好奇。不知道在过去几个月里，李想经历了怎样的心路历程，导致他对可能被误认为同一种设计的两套方案，形成了截然不同的态度。

讲真，我们倒并不是真的很在意理想MEGA到底像不像那辆“不祥之车”，也不关心李想有没有打自己的脸。

我们更关心的是这样的设计，到底好不好看。

由于不是汽车设计专业出身，我们不敢对这个话题妄加判断。同时也为了避免被主观情绪影响了评判结果，所以最终我们决定诉诸科技的力量，让没有感情的AI来处理这件事。

第一步，我们用矢量图制作软件“复刻”了理想MEGA的轮廓；

第二步，我们将所获图形上传到搜素引擎里，通过“以图找图”的功能来看看与之最接近的物件是什么。

面包、鼠标、肥皂……反正我们最终获得了茫茫多搜索结果，单单没有汽车。

当然，我们不能因为理想MEGA长得不像现有的MPV就批评它不好看。就像今日的巴黎人不会再因为玻璃金字塔入口长得“不像”卢浮宫内任何一处建筑，而责怪贝聿铭设计得不好看。

时间有能力改变一切。说不定，理想就借此创造出一个汽车新物种，一举扭转了中国人的审美偏好呢？

我们猜想，理想MEGA被设计成这样，是有其特别用意的。

在车身侧面，车辆的顶部轮廓在B柱位置达到弧线的顶端。从这个顶点出发，分别延伸出一条直线连接车头和车尾的特征角，然后从B柱顶点向下绘制一条垂直于地面的铅垂线，那么我们可以轻松地将车辆分为前部和后部。

有意思的是，理想MEGA的前部和后部几乎形成了1:1的比例——这种设计其实相对稳妥，与现有MPV产品差别不大。

但视觉有时候是会搞怪的。

由于车辆前脸弧线与水平面的夹角远大于后部弧线与水平面的夹角，因而从视觉上，人们会发现理想MEGA拥有一个前短后长趋势极为严重的车身比例。尤其是在后排座舱和后备箱顶部，形成了一个“超长溜背”的效果。

考虑到李想在微博中让人猜猜MEGA的风阻系数，这么设计可能是出于空气动力学考量。可话又说回来了，对一款主打乘坐的MPV来说，风阻系数有那么重要吗？

更何况，如此独特的设计直接致使理想MEGA的侧面看上去很怪异，甚至有些失真——过长的车身后部线条，营造出理想MEGA车舱纵向空间足以容纳一个人直挺挺躺平的感觉。

这种视觉上的“容人之量”，难免让人背脊发凉。

尤其是在客户头脑一热，买了纯黑配色的情况下（如果未来会有的话）。

除非理想本就希望通过这款新车，揭示李想的一大理想——客户的婚丧嫁娶全掌控。

虽然对一款以应用场景适应性见长的MPV产品来说，能够出现在更多场合中是一件好事，但在所谓“婚丧嫁娶”中，只有“婚嫁娶”是我们更容易理解的。

而如果有一款面向零售市场的汽车，被认为特别适合出现在剩下的那个场景中，那么对这款产品而言，恐怕未必是一件好事。

毕竟这款产品的全生命周期，可能也覆盖了车主的全生命周期——要是这么看，50万真心不贵。

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