特斯拉（Tesla）的赛博出租车（Cybercab）有望彻底改变交通运输，但将面临法律和安全方面的挑战。

要想让Cybercab上路，首先特斯拉必须获得国家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准。

目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对无人驾驶车型的豁免上限为每年2500辆。

如果不做出改变，特斯拉Cybercab就很难大规模生产。

上周，埃隆•马斯克（Elon Musk）在发布特斯拉赛博出租车（Cybercab）时承诺，这款车的产量将“非常高”。这句话很大胆，但在这款全自动驾驶汽车进入生产线之前，特斯拉还需要扫清许多恼人的监管障碍，更不用说开始大规模生产了。

与特斯拉的其他车型一样，Cybercab依赖于该公司的纯视觉自动驾驶技术，但有所不同：没有方向盘，没有踏板，没有任何控制装置。虽然这对于一辆可以在没有任何人为干预的情况下100%自动驾驶的汽车来说是有意义的，但实际上，要获得美国监管机构的批准绝非易事。

任何汽车制造商想要推出一款没有标准驾驶控制系统的汽车，都必须获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的许可。早在2022年，通用汽车就曾试图获得豁免，以推出一款无人驾驶自动驾驶出租车，但两年后，由于没有得到答复，通用汽车放弃了这一请求。

据彭博社（Bloomberg）报道，如果特斯拉成功获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准，推出Cybercab出租车，按照目前的规定，特斯拉每年只允许部署2500辆没有方向盘和踏板的汽车。这不足以实现马斯克在美国运营庞大的机器人出租车车队的目标。根据南卡罗来纳大学法学教授和自动驾驶汽车专家布莱恩特·沃克的说法，“豁免对大规模制造商来说不是一条可行的途径”，除非“国会提高这一限制”。

除此之外，特斯拉还需要应对州一级的监管规定。特斯拉在加州没有无人驾驶测试或部署许可，可能还需要数年时间才能获得。它还需要向国家提供全面的检测数据。在德克萨斯州这样的州，让Cybercab出租车上路可能会容易一些，但即使在那里，特斯拉也面临着一场艰苦的挑战，要证明这项技术已经准备好进入实用阶段。

两年后，特斯拉Cybercab会量产吗？在美国监管机构的重压下，特斯拉能否真正实现这一目标，让我们拭目以待。

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