国际汽联针对柔性前翼出台的全新TD018技术指令或将改变整个赛季的走势，它是否足以颠覆冠军归属，目前还不好判断，但规则的改变对于某些车队而言或许是毁灭性的，这可不是危言耸听，根据某些媒体的预测，2.0版TD018所带来的影响绝对不亚于三年的TD039，那一年自从比利时大奖赛引入臭名昭著的TD039技术指令后，法拉利就失去了夺冠能力，从而成全了红牛，今年的情况或许会更复杂。
首先，2.0版TD018技术指令将在赛季第九站西班牙大奖赛正式实施，这意味着今年前三分之一和后三分之二的比赛将有一些明显不同，势必会影响到最终的冠军归属。虽然我们很难量化规则变化将对每支车队带来多大影响，但有一点是可以肯定的，刚刚引入柔性前翼技术的车队一定吃亏最多，道理很简单，因为他们一定会在该领域消耗更多的风洞时间和预算，而在去年对柔性前翼已经得心应手的迈凯伦、梅赛德斯和法拉利而言，他们只需要面对最大偏转从目前的15毫米变为10毫米。
其次，柔性前翼并非一个单独部件，它与地效底板以及其他下游空力套件都会产生很强的关联性，一旦针对前翼的规则发生改变，势必会影响到整车的空气动力学效率和平衡，而且这种影响大概率将往坏的方向发展，但好在这个影响对所有车队都是公平的，唯一的区别在于对谁的影响更大。
第三，国际汽联花了三个多月才提出新的技术指令。垂直端板的偏转限制从过去的15毫米变为目前的10毫米，这个变化对于赛车在慢弯里的影响几乎可以忽略，但在高速情况下，这会直接影响到赛车的直道尾速，并且会让赛车在高速弯中更趋向转向过度，这意味着规则的改变可能会对天生转向过度的赛车更具破坏性。
通过对比去年四大车队前翼的柔性程度，迈凯伦、法拉利和梅赛德斯在静止和时速达到319公里时的前翼投影面积少了5.2%到5.3%，而红牛只有4.1%，这说明红牛前翼的柔性是四大车队中最差的，假设今年RB21能够达到与其他车队类似的水平，那么他们也是受到新规影响最大的车队，甚至不排除他们早早就退出冠军争夺行列的可能性。
从西班牙大奖赛开始，所有车队都会拥有一个全新的前翼，从结构上讲，它需要做出改变；从轮廓上看，它可能也需要有所不同，这势必会影响到风洞及预算资源的分配，更何况车队还必须兼顾2026款底盘的研发。在一些低下压力赛道中，这种影响或许还比较小，但在一些高速弯居多的赛道上，新规所带来的影响甚至是颠覆性的，尤其是对于那些调教窗口较小的赛车而言，车队在周五的工作将更加艰难。
综上所述，国际汽联在赛季第九站引入全新的TD018技术指令很可能会成为围场内外吐槽的重灾区，这也势必会导致竞争格局的变化，至于说会不会出现2022年TD039技术指令那样的破坏力，我们拭目以待。
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