作者 | 何紫微

主编 | 苏淮

经过5年的试行，电动自行车新国标2024年年底即将进行修订。而作为其中最重要组成部分的电池，也将迎来新的行业规范。

围绕电动自行车电池，工信部等部门今年以来放出了多个修改调整的信号。其中，在电池回收方面，工信部等三部门发布《电动自行车行业规范条件》和《电动自行车行业规范公告管理办法》。新规要求企业提供老旧蓄电池更换和回收服务，并鼓励加大电动自行车研发力度，朝着轻量化、智能化、网联化的方向发展。

一直以来，废旧电池回收行业发展较为粗放，产业链有待完善。在电动自行车新国标即将迎来修改之际，电池回收行业也在悄然改变，废旧锂电池或将迎来不一样的结局。

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电池回收也“去中心化”

传统的废旧电池回收要几经辗转，至少需经过三四个环节才能到达电池回收厂商手里。但现在以格林美（002340.SZ）、天能股份（688819.SH）为代表的废旧电池回收企业开启了数字化平台，针对C端和B端推出了一键回收、以旧换新的服务。

据《中国企业家》报道，格林美原先的废品回收流程，大致要经过“个人——废品站——大型回收站——格林美”的四级处理过程；而现在新的模式是，消费者下单后，与格林美合作的京东（09618.HK，NASDAQ：JD）快递小哥上门取电池，然后运到指定的地点，变成“个人——格林美”的两级处理过程。

至于天能股份，则是在铅酸电池回收方面，开发了全国首个废铅蓄电池回收综合服务平台——“铅蛋”。

图片来源于铅蛋小程序

过去电池回收主要依赖中间的小商贩报价、收货，由于信息不对称、价格不透明，导致交易效率低下。而铅蛋的主要运作方式是，由运输人员直接去电动自行车门店收购废旧电池，且铅蛋小程序上有“每日报价”，价格透明，门店可以根据行情随时发起投售。

“以往消费者找我们回收电池，中间要经过很多环节。”广州一家电动自行车维修商向源媒汇介绍，以广州及周边区域为例，废旧电池一般会由二道贩子送到佛山雅瑶市场，再转到电池回收厂商，废旧电池经过破碎、碾压变成粉末等多道程序后，最终变成电池的原材料，再卖回给电池制造商。

这种多级回收废旧电池的模式有两种回收方式，一种是“按斤卖”，价格一般在3.5-5元一斤；另一种是“按个卖”，根据不同种类的电池，回收价格在30-80元。其中，石墨烯电池的回收价格是最贵的，比普通电池贵20元左右。

与传统的电池回收模式相比，从个人直接回收的新兴模式对于回收企业来说，在成本上具有显著优势。

据“森林回收”小程序业务负责人向源媒汇介绍，他们直接对废旧电池进行回收处理，省去了中间商赚差价的环节，“回收废旧电池后，我们将电池破碎处理，会有一个加工的费用，价格从几百到一两千一吨”。

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锂电池回收成难题

相比电池回收模式的逐步完善，因为新国标55公斤限重而兴起的锂电池，在回收环节却始终未找到解题方向。

图片来源于网络

据悉，目前铅酸电池的回收体系相对比较完善，电池在回收之后会被送到专门的拆解机构，拆解后将专用的材料进行回收利用。而锂电池由于回收成本较高，技术也不成熟，回收产业链尚有待完善。

目前，锂电池回收最大的问题是，缺少统一的回收标准和回收渠道，难以形成较大的规模。在源媒汇此前的走访中，广州一位电动自行车维修店老板就直言：“我们这里不回收锂电池，锂电池安全隐患大，回收价值不高。”

从锂电池拆解角度而言，拆解的成本高且存在安全隐患。锂电池的盖板、线束、BMS和冷却系统需要手工拆卸，电芯极柱上的焊接点，还要借助专业的机械铣刀才能切开，一不小心就有触电和爆炸的危险。

图片来源于网络

锂电池，除了拆解的成本不可控，整套分离设备，很多废旧电池厂商出于成本考虑会直接减配。废渣、废弃物的回收随便处理，甚至直接排放，回收过程当中，各种着火和爆炸的风险不可控，合法合规安全的生产和经济效益之间，成了鱼与熊掌不可兼得。

据了解，目前国内市场上服役到期或者即将到期的锂电池，一部分进入了再生资源利用公司和废品收购站，还有一部分则被一些小作坊回收后重新加工，又回流到了电动车上。

作坊式生产或回收的锂电池，存在很大的安全风险。目前市场上有车行销售“超长续航”的锂电池，实际上这类电池很多都是在作坊里组装出来的，在线路安全、包装上都很随意。

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一般来说，铅酸电池寿命通常在2-3年，锂电池寿命是3-5年。但广州一家电动自行车维修店老板却告诉源媒汇：“以前的电池能用个三五年，但现在电池使用一年多就不行了，而电池不耐用的重要原因，就是新国标规定整车重量不得超过55公斤，这就迫使电池只能轻量化，电池（重量）减少了质量就下来了。”

在此背景下，电池的退役量会相当庞大。对于锂电池回收的规范化运营管理，便显得尤为重要。

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