2025年3月26日，特朗普政府宣布对进口汽车加征25%关税，涵盖乘用车、轻型卡车及关键零部件（如发动机、变速箱），并于4月2日生效。
欧盟迅速回应，宣布对价值260亿欧元的美国商品实施报复性关税：
第一阶段（4月1日）：恢复对美国威士忌、摩托车、船只等商品的关税，涉及80亿欧元。
第二阶段（4月中旬）：计划对美国牛肉、海鲜、奶制品及家电等加征关税，覆盖180亿欧元。
欧盟委员会主席冯德莱恩强调，此举是“适度且必要的回应”，但呼吁通过谈判解决争端。
可各成员国企业，却没时间扯皮。
2024年欧盟对美汽车出口额达384亿欧元，其中德国车企占73%。宝马、大众等企业预计年利润损失超10亿欧元，股价应声下跌2%-3%。
而，2024 年，我国新能源汽车年产销量均约950万辆，占全球比重超过60%，国内市场占有率从不足0.1%大幅提升至31.6%。
与此同时，奔驰和宝马在全球市场的经营压力与日俱增。
德国《世界报》数据显示，2024 年奔驰和宝马的营业利润率显著下滑，分别降至9.3%和8.1%，在全球汽车企业盈利排行榜上的名次滑落至第三和第四位。
在此背景下，中国市场的巨大潜力与发展活力，成为奔驰和宝马实现战略转型与业绩增长的关键支撑。
奔驰、宝马2024年在华投资超140亿元，推出专属车型以规避美欧关税。
大众CEO布鲁姆公开呼吁欧盟调整政策，允许中企通过投资豁免关税。
中国方面积极推动《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）
中国电动汽车在欧盟市场份额已达13.3%，即便叠加关税，比亚迪海豚等车型仍比特斯拉Model 3便宜。
零跑汽车与Stellantis合作在波兰生产电动车，比亚迪在匈牙利建厂，通过本地化生产规避关税。
中国新能源汽车占全球60%产能，美欧传统车企转型滞后，关税难以弥补技术差距。
欧盟对美贸易依存度下降（2024年欧盟对美出口占比降至15%），而中国成为欧盟第二大贸易伙伴。
而在欧洲能源危机之下，中欧在风电、光伏领域合作深化，如希腊色雷斯风电项目、意大利曼杜里亚光伏电站。
欧盟2025年光伏装机目标为320GW，中国光伏组件占欧洲市场份额超40%。
而，欧盟拟定各种技术标准，却是认不清现实，现在不是中国急迫进入欧洲，而是欧洲需要中国的技术。
双向赴奔夹击之下，欧盟关税名存实亡，形同摆设。
