上月奇瑞的商务年会上，全新的瑞虎7L做了内部展示，由于当时正好和家宴搁着一块，因此不少人实际上看过实车油泥模型，这也是目前能够第一时间判断出来是瑞虎7L的主因所在，交给看过实车的人对比一下即可，第一眼的感觉，竟然是和第一代瑞虎7（当初瑞虎TX概念车）的风格有些趋同，看来设计本身就是一个轮回。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）
第一代瑞虎7走的就是圆润的设计路线，第二代开始，也就是一直沿用至今的瑞虎7Plus，车厢部分与瑞虎8几乎是共享的，无非就是尺寸有所差异，反正方中带圆的那种风格，有时候从后面看的话，不仔细甄别，一时还真无法分辨到底是瑞虎7还是瑞虎8，而从现在新一代瑞虎7L开始，自然会有所区别。
前脸很明显还是老瑞虎7/8那种格栅轮廓，正巧测试车边上停着一台瑞虎7Plus，尺寸大小能做一个对照，至少车头尺寸和车身高度是较为接近的，不过这车牌直接嵌入到格栅内倒是有些看不太明白（当然也不能排除临时安放的可能性，注意看外后视镜就是临时的），大灯细长，但是没有采用分体式大灯设计，仔细看大灯预留区域里，出现了临时测试专用大灯，说明大灯的位置就在此处，而且拍摄到的两台测试车都是如此。
第一批测试车，很多东西都是临时凑出来的，不过车身部分是原装货，因此很多细节还是能够看清楚的，这机会一般都是半年以后才有，整个车厢部分都偏圆润化，同时注意车门把手，半窝式的，考虑到的显然是风阻问题，毕竟除了燃油版车型（而且概率相当之大，毕竟要出口，海外市场对于新能源版没多大需求，否则某些港口积压几万台中国产新能源车是为何？），国内主攻的自然会是新能源车型，其实仔细看第一张谍照中的全伪装测试车，就已能发现后翼子板和第二台测试车有所区别，多出了一个矩形开口槽。
目前还不清楚该车的尺寸参数，但是目测的话，轴距应该是在2.7米上下，毕竟带了字母L，再加上车厢颇为圆润的过渡（实际车顶还是平直的，全景天窗也清晰可辨），会给你一种错觉，整车尺寸不大，而且这方面也没多大的问题，还记得即将海外上市的欧萌达C7了不？就是轴距2.7米的车型，至少平台共享问题不大。
尾部来看的话，依然是贯穿式尾灯的设计，而C柱到D柱的侧窗呈现三角化，D柱明显想走运动型SUV的设定，不过这个细节至少说明，三排座是没戏了，仅有五座版车型，这也能理解，瑞虎8大单品系列里，都是5+2车型，没必要瑞虎7大单品系列也整一个5+2的车型，整那么多的七座版只能是左右手互搏。
内饰造型看不到，不过很大的概率和新款瑞虎8Plus/瑞虎8L较为接近，同时注意上图能够看到后悬下控制臂出现，标准的T1X平台车型，这与前面的判断完全一致了，而且该车的项目编号实际上已经看到（有人就没法拍摄），正是T1G的项目编号，还不是此前曝光的类似路虎风格的T1R项目编号，看来此前判断的T1R归属瑞虎8的概率还真不小。
目前来看，燃油版和新能源版会同步推进，而且该车已在今年的新车规划表中出现，综合下来分析，现有组装的测试车辆是针对高寒测试而做，再加上该车平台变化不大的原因，很多前期测试直接用老车型充当“骡车”完成，很大的概率，今年下半年推向市场，当然具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准。
