能超越腾势D9的，只有新腾势D9？
2024年3月6日，2024款腾势D9改款上市，新车共推出8款车型，售价区间33.98万—46.98万元；3月7日早9点，腾势汽车微博官宣，2024款腾势D9在上市发布会后的12小时内，已收获11287辆大定订单。
2024年开年，新能源和高端MPV市场瞬间“人满为患”，小鹏X9、传祺M8宗师先锋版（燃油车）、理想MEGA接连上市，别克GL8插混版、纯电版开启预热，江淮-华为智选车合作品牌傲界正式官宣，并定下年产3.5万辆的宏愿。
相比之下，2023年中国MPV销冠、新能源MPV销冠腾势D9被“弱化”了；2024款腾势D9的上市、爆单，打响了腾势D9对2024年“新能源MPV王者”的卫冕战。
12小时订单破万
作为比亚迪“接管”腾势后的首款产品，腾势D9在2023年内销量火爆。其全年累计销量达119182辆，成为2023年中国MPV销冠，并连续12月登顶新能源MPV销冠，撬动了MPV新能源化的市场大潮。
2024年，在友商持续加码新能源MPV市场的背景下，腾势确实迎来收紧趋势。2024年前两月，腾势D9的累计销量为12720辆，2月销量达到了2023年以来的低点——4219辆。2月，腾势D9开启了上市以来的首次价格下调，终端推出了2.5万元的限时优惠。
这一定程度上表明，腾势D9的压力在增大；2024款腾势D9的发布，成为腾势逆转短期颓势的开始。
上市发布12小时后，2024款腾势D9就收获了11287辆大定订单。这一数据在当前的新能源市场内，实际并不特别突出；但是在年销仅30万辆规模的新能源MPV市场内，十分出彩。
相比之下，小鹏X9上市24小时之后的大定订单成绩是超5000辆；理想MEGA在上市之后仍未公布订单数据，但已传出其72小时内订单仅4000辆左右，且退订过万。
2024款腾势D9在12小时内狂揽11287辆大定订单，一方面表现出腾势2023年在高端新能源MPV市场内的强势“底蕴”，在销量和口碑上的双丰收；另一方面也表明用户对腾势D9此次改款升级的认可。
降价增配 家商兼顾
2024款腾势D9，最直观的调整就是车型与价格。
相比于老款腾势D9，2024款腾势D9 DM-i车型将945入门款升级到了970续航，同时加价1万元；虽然入门款车型价格上调，但其他高配车型均降价1万，同时新增了980四驱尊贵型车型。2024款腾势D9 EV车型款式没有改变，620尊享版与600四驱尊贵型分别降价1万元和2万元，顶配600四驱旗舰型则涨价2万。
从价格端来看，腾势D9实际进行了降价；同时在配置端迎来了全面升级。
最明显的是DM-i版的续航升级，腾势D9 DM-i全系纯电CLTC续航均迎来了提升；同时，原有定价66万的2023款 PREMIER创始人版的部分专属配置（电吸门、流媒体后视镜）成为全系新车标配；整车外观和内饰配色为小调整，变化不大；但在老客户的建议下，对实用功能进行了不小的调整，原方向盘按键由触控式改为实体按键，车载冰箱由半导体制冷升级为压缩机制冷，二排增加了座椅物理按键，同时配备双小桌板；新增功能主要集中于车机系统，新增游戏中心APP和自定义唤醒词功能，这两项功能老款腾势D9在OTA之后，也已具备；云辇-C智能阻尼车身控制系统同样迎来调整，制动俯仰抑制提升了20%，转弯侧倾抑制提升了12%。
腾势D9在三电、驾乘舒适性、智能底盘、智能驾驶等多个方面都迎来了产品升级，最核心则是根据老用户的反馈对产品进行了“深度修改”。
除了价格和产品力的调整，2024款腾势D9同时重新梳理了产品定位。MPV的产品属性具备明确的家用、商用界限，丰田阿尔法和别克GL8是传统燃油市场中家用、商用MPV的典型代表。
2024年上市的小鹏X9、理想MEGA主要聚焦于家庭用户，而腾势D9则继续坚持家用、商用兼备的产品定义。
能明显看到，2024款腾势D9的主要调整还是聚焦于用户需求，在一年的用户体验后，老用户对腾势D9提出了很多实际使用的反馈，这是2024款腾势D9升级的核心方向（物理按键、冰箱）；同时在技术端，2024款腾势D9在持续进行更新迭代（云辇、三电、车机）；在产品力端，也在积极吸取友商的经验，对产品进行改造升级（大屏互联、小桌板）。
同时基于以往市场的好口碑，2024款腾势D9的爆单，并不让人意外。只是从新能源MPV市场的长期竞争趋势来看，腾势D9仍有需要增强的短板。
2024款腾势D9的潜在危机
目前，小鹏X9和理想MEGA在订单和销量上确实无法与腾势D9相比，但小鹏、理想和腾势的竞争赛道实际并不相通。小鹏X9、理想MEGA均为纯电车型，纯电MPV市场在2023年并不火热。腾势D9目前的主售车型则主要是DM-i插混车型，纯电车型市场表现并不突出。
在高端纯电MPV市场内，传祺E9、极氪009和岚图梦想家是主要竞争产品。从这个角度看，小鹏X9和理想MEGA的实际竞争对手并不是腾势D9。
但2024年内，新能源MPV的技术需求或将改变。
2月底，小鹏X9的周销量首次超过腾势D9，成为新能源MPV周度销冠；李想在理想MEGA发布会上直言：“只有基于先进纯电架构打造，才能得到我们心目中的MPV空间最优解。”
在这样的背景下，纯电和混动技术的竞争，将成为腾势D9冲击2024年新能源MPV销冠的首个不确定因素（在纯电车型上，腾势在公共超充领域的布局明显落后于小鹏和理想）。
此外，2024款腾势D9的高阶智驾升级仍处于“准备期”。相比之下，小鹏X9是小鹏实现XNGP城市、高速落地的首款车型；理想MEGA在发布会上同样官宣将在今年上半年发布OTA，开启全场景智能驾驶。这让腾势在高阶智驾的竞争下更显被动。
2024年开年，比亚迪率先发布了整车智能新战略，全速推进高阶智驾的落地，成为比亚迪2024年的核心方向之一。而腾势品牌，一直是比亚迪智驾的“先锋军”，比亚迪旗下首款实现高速NOA落地的车型，就是腾势。此前有媒体消息称，比亚迪最快将在3月实现城市NOA的落地，首个搭载品牌就是腾势，这也是2024款腾势D9此后要逐杀的核心赛场。
2024款腾势D9的上新，打响了腾势冲击“新能源MPV销冠”的卫冕战。
通过价格、产品力和定位策略的调整，爆单只是开端；越来越拥挤的新能源MPV赛道中，更严峻的市场挑战和友商竞争还在后边。
2024年，腾势D9能否实现“自我超越”“？
方得汽车会持续关注。
