苹果宣布停止造车！

雷布斯都惊呆了，这下子我小米汽车找谁对标去！

苹果努力了10多年，最后只能放弃，连2000名员工都惊掉了下巴，造车真的就这么难吗？让伟大的苹果都望而却步？

事实还真的可能是如此。

远的不说，就看看我们国内的造车新势力吧！目前只有理想一家是盈利的。

也就是说某来，某鹏，某牌都是亏损状态的，这种无法自我造血的情况下 只能靠着外部输血。

一旦外部有风吹草动，那么极有可能像当下的高合一样。

造车业是实打实的吞金兽这句话皆非夸大其词。

近期通用发布了别克E5的pro版本，电池更换为磷酸铁锂，配置有了丰富和提高，加量不加价，价格还是维持原有的价格，此举给了消费者更多的选择，饭桌上的菜更多了。

通用的奥特能平台是中通用重金打造的纯电平台，主打的就是“安全”。现在不单单为通用造车，甚至其他车企，比如本田，也在使用奥特能平台造车。

这也许就是造车难的问题所在，对于造车而言，大资金投入，回报周期长，技术要求高，都是造车的一道道壁垒。

或许有人说了，电动车不就电池电机和四个轮子吗？现在有钱就能造车，有什么技术可言呢？

别的不说，就说说电池。电芯的供应商全球也就这么几家，电池组装很多都各家车企自行操作，为何有的电池安全性高，有的安全性低呢？这就是技术问题。

传统汽车企业埋头造车，但又苦于营销短板，好的技术也无法体现出来，这不得不说是当下的痛点。