众所周知，比亚迪海豹无疑是汽车市场的明星，然而，当特斯拉降价后，海豹的销量开始走下坡路。在与特斯拉的初次竞赛中，比亚迪显然尚未能够取得领先。尽管，由于比亚迪的产品线远比特斯拉更为多元化，使得其在新能源市场的销售优势依旧明显。然而，如果想要在电动汽车市场上成为"领军"品牌，比亚迪必须在产品质量上取得优势。

我们注意到，e平台3.0架构的海豹虽然拥有CTB电池、八合一电驱系统、高性能四驱、宽温域热泵系统等先进技术，而且利用复用电驱系统升压实现了750V高压充电，但这些技术都没有超过特斯拉，最多只能说是与特斯拉相持平。尤其是在加速性能上，特斯拉Model 3的P版明显领先，更别提在智能驾驶方面的差距了。

因此，比亚迪需要在性能和智能化两个方面至少与特斯拉达到同等水平。这个任务可能就交给了在上海车展上首次亮相的宋L。据了解，宋L将配备云辇系统和智能电四驱系统，这些新技术应能将宋L的运动性能提升到一个新的高度。

而根据云辇系统目前多个版本来看，云辇-C是智能阻尼车身控制系统；云辇-A是智能空气车身控制系统；云辇-P是智能液压车身控制系统。还有顶级的云辇-X，也就是之前比亚迪发布会上展示的仰望U9的起跳版本。它们按照等级从低到高的顺序排列，即云辇X-P-A-C。

从定位来看，宋L很可能会配备云辇-C或云辇-A，一方面，与宋L紧密关联的腾势N7已经确定首次搭载云辇-A，这意味着宋L采用云辇-A无需进行特殊的调校，即拿即用。另一方面，宋L也有可能搭载云辇-C，因为预计宋L的定位和价格将比腾势N7低，同时，同级别的一些中型SUV基本都采用这样的悬挂系统方案。

电动EV：比亚迪的宋系列一直是公司最为热销的车型系列，而随着近期许多品牌针对性地推出了新的竞品车型，宋家族系列车型面临了新的挑战。特别是许多合资品牌的混动车型，无论在技术还是品牌等方面，都显示出强大的竞争力。为了重新吸引消费者的注意力，比亚迪似乎加大了新款车型的上市频率。但这种方法可能无法长期维持，并且无法避免与竞争对手的正面冲突。

无论结果如何，比亚迪必须确保自己在技术和品牌两个方面都能保持竞争力。从技术角度看，云辇将作为比亚迪推动新技术的研发和应用，以保持与友商品牌的竞争力；从品牌角度看，比亚迪的新产品还需提高消费者的认知和接受度。而根据最新消息，宋L量产车已经在吐鲁番做高温测试的，按照车企的调性，在测试后便意味着将正式上市，作为自主品牌的拥趸，还是希望能宋L能与众多主流品牌较量一番。