2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，为进一步促进电动化战略落地，合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田，加入到电动化事业中，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品这一消息。本田汽车公司正式结束了旗下豪华品牌Acura（讴歌）在国内长达17年的销售历程，作为一名南方人的小编，要说不对讴歌这一决定感到惋惜是不可能的，特别是看到隔壁家丰田Lexus（凌志）、日产Infinity（英菲尼迪）一个混得风生水起，一个勉强能过过日子的情况下。更何况讴歌比起这两家竞争对手，还要年长一些，讴歌成立于1986年，其余两家均为1989年，都大哥了，还落得个谢幕、清仓收场。

虽然Acura退出了国内市场，但并不代表讴歌在其他地区市场上就不好卖了，或者咱们的目光并不如那些自媒体为了抢流量来得那么狭窄，更不会说出那些“离开中国市场就等于死掉”或者“中国市场卖不好就离企业倒闭不远了”等等之类的言论，中国市场虽大，但绝不能、也代表不了全世界。作为汽车媒体，更是要把这种世界观、汽车观、价值观带给读者。

讴歌作为豪华品牌定位，其起源就是针对北美市场推出的，还是第一个由日本汽车制造商成立的豪华子品牌，也是这三个日系豪华品牌中第一个进入北美市场的。可以说，讴歌从2006年正式进入国内销售前，在国内市场就已经有了超过10年的品牌知名度积累，从最早的“本田极品里程”（Acura Legend KB）、“极品N仔”（Acura NSX NA2）等等，都打下很好的群众口碑，尤其是未有“讴歌”这个官方中文名前，它被称作“本田极品”或者“极品”，一下子，那种豪华定位的贵气油然而生，身边不少叔伯年轻时都开过这个品牌，其群众口碑虽然不及隔壁“凌志”那么“有朵”（有名气），但当看到车头的圆规标还觉得“此车不俗”。

图：讴歌之所以在国内市场失利的很大一个原因就是进入国内的时间较晚，再者也不排除对国产化车型定位人群的误判，Acura主打的是“先运动后豪华”的基调，但国产讴歌却先来个加长版雅阁，然后就是一堆豪华SUV。

好了，题外话就先说到这里，今天之所以重新提起讴歌，是因为讴歌在北美市场上又将推出新车，这已经是讴歌继重新推出Integra车系（DE）后的第二台新车了。早在今年的1月份，当时虽然讴歌官方并未正式公布新车的名字和车身形态，但就已经表示新车将会是和Integra一样，主打年轻买家的入门级产品。就在近日，这台新车终于揭开了其神秘的面纱，新车命名为ADX，从名字上就已经清楚得知这会是一台SUV车型了。然而它的市场定位则是相当有意思，因为他是一台超紧凑型SUV也就是B-SUV。

熟悉讴歌车系的朋友应该都能说出，ADX并不是讴歌品牌的首款B-SUV，因为早在2016年讴歌曾经推出过一款B-SUV，它就是CDX（RH4/5）。那么为何讴歌这次又要推出一台B-SUV呢，首先CDX早在2022年停产是一回事，另外可能各位有所不知的是，CDX其实是讴歌为中国市场推出的特供车，在全球范围内的其他市场上是没有的。换句话来说，ADX才是讴歌真正意义上的首款全球版B-SUV车型。有了ADX的加入，讴歌目前的SUV车型阵容中共有四名成员，分别是ADX、RDX、ZDX、MDX，其中从B-E级均有覆盖，基本上涵盖了目前市面上的主流消费者群体。当然我们也可以认为ADX的出现是讴歌为了适应市场而为。

催生出ADX的原因中，有一点是绝对不可以忽略的，那就是它的竞争对手，ADX的主要竞争对手并不是来自欧洲的那一帮，依旧是日系车内部。2023年6月，丰田旗下豪华品牌Lexus（凌志）就在意大利米兰发布了一台名为LBX的B-SUV，车架代号为AY10。LBX作为比C-SUV定位的UX还要小的一台车，凌志推出这台车的目的是什么，已经非常明确了吧。要是这时讴歌不跟进的话，估计豪华B-SUV车型这一市场又要被凌志给蚕食干净了吧。

ADX作为一台B-SUV级车，毋庸置疑这将会是一台基于第三代HR-V/缤智（RV）的本田全球小型车平台所打造，代号为L15C的涡轮增压直列四缸发动机和CVT波箱是少不了。不过，讴歌还提到日后将会有可能会将ADX进行电动化，那意思岂不是以后会有一台挂着讴歌标的本田e:NS1出现？

讴歌通过Integra车系的复活和新车ADX的加入，很好的诠释了哪怕不在中国市场销售，其依旧能活得好好的。最后小编想说的是：在汽车这个问题上，作为消费者，当然最乐见的当然是全世界的汽车都能在市场找得到、买得到，一个商品社会只有多姿多彩才能良性竞争、共同进步，这不是比一天到晚听着各大车企老板在公众面前吹牛皮、抖机灵要舒心吗？不是要比满眼、满耳一堆电池车在那里追追皮卡、“演示后排活动空间”要强得多吗？